新华网浙江频道6月26日电 （记者方益波 危玮）杭州湾跨海大桥将于明天举行全线贯通仪式，25日在宁波举行的新闻发布会上，杭州湾跨海大桥工程指挥部负责人宣布，该项工程创下了多项世界第一。

    据悉，杭州湾跨海大桥全长３６公里，建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离１２０公里，是国道主干线--同三线跨越杭州湾的便捷通道。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速１００公里／h，设计使用年限１００年，总投资约１１８亿元。２００３年１１月１４日开工，经过４３个月的工程建设，计划于２００７年６月２６日全桥贯通，于２００７年１１月３０日前完成桥面铺装，２００８年奥运会前建成通车。

    杭州湾气象复杂多变，台风、龙卷风、雷暴及突发性小范围灾害性天气时有发生。这里海域宽阔，台风多、潮差大、流速急，有效工作日少，存在一定施工难度。工程指挥部副总指挥金建明介绍说，在这种条件下，大桥建设创造了６项世界或国内第一。

    他列举说，第一，杭州湾跨海大桥全长３６公里，其长度在目前世界上在建和己建的跨海大桥中位居第一；第二，杭州湾跨海大桥地处强腐蚀海洋环境，为确保大桥寿命，在国内第一次明确提出了设计使用寿命大于等于１００年的耐久性要求；第三，杭州湾跨海大桥５０米箱梁"梁上运粱架设"技术，架设运输重量从９００吨提高到１４３０吨，到目前为止居世界第一，刷新了目前世界上同类技术、同类地形地貌桥梁建设"梁上运粱架设"的新纪录；第四，杭州湾跨海大桥深海区上部结构采用７０米预应力砼箱梁整体预制和海上运架技术，为解决大型砼箱梁早期开裂的工程难题，在国内第一次成功实施了"二次张拉技术"，彻底解决了这一工程"顽疾"；第五，杭州湾跨海大桥采用整桩螺旋钢管桩，最大直径１.６米，单桩最大长度８９米，整桩螺旋钢管桩长度在国内外桥梁钢管桩中位居第一；第六，杭州湾跨海大桥南岸１０公里滩涂底下蕴藏着大量的浅层沼气，对施工安全构成严重威胁。在滩涂区的钻孔灌注桩施工中，第一次采用有控制放气的安全施工工艺，这一施工工艺在世界同类地理条件中尚属首创。

    据金建明说，杭州湾跨海大桥建设的过程是一个不断创新的过程。自１９９４年以来，围绕建设条件、设计与施工方案、结构安全性与耐久性、运行管理等方面，先后开展了１３８项专题研究。２００２年以来，开展了１００多场次技术交流活动。截止2006年底，共有３项专利技术、２项部级工法获得批准，有８项科技成果获得省部级奖励，所编制的部分技术规范及规程已纳入国家标委会、交通部、铁道部及中国土木工程学会等行业的新规范中。还有８项专利技术、３项国家级工法正在申报中。开工以来，获得了２５０多项技术革新成果，以九大系列核心技术为代表的自主创新，攻克了在强涌潮海湾建设跨海大桥的技术难题。目前，已有５项关键技术科技项目通过了国家鉴定，其成果总体达到国际领先水平。（完）