一台架桥机缓缓移动，推着一片长30米、重96.7吨预制梁板平稳就位，一旁的操作工洪泉正确认无偏差后，操控架桥机将梁板慢慢落在盖梁上，整个吊装过程像搭积木一样严丝合缝。

  这是4日记者在苏台高速公路（二期）项目建设现场看到的一幕。“我们采取装配化施工模式，所有的梁板都先在预制场内生产好，然后再送到这里，像搭积木一样组装起来。”桐乡市交投集团副总经理杨建根说，苏台高速（二期）全长44公里，有39.6公里位于桐乡境内，需要架设的梁板达15808片。为了能跟上前方“搭积木”的进度，后方安排了5个智慧梁场全天候生产梁板，25条智慧化流水线开足马力，日均可产梁板50片。他们是如何与时间赛跑的？

  4日早上7时30分，记者冒着小雨来到位于桐乡经开区的一处智慧梁场。刚到车间门口，就听到各种机器的轰鸣声，放眼望去，150名工人正坚守在各个工位上，配合两条智慧化生产线，加班加点赶制梁板。

  记者首先来到钢筋绑扎区，看到钢筋工黄乘武手脚麻利，不出三秒就完成了一处钢筋的绑扎，便上前讨教。“师傅，能教教我吗？”记者顺势拿来一把工具和几根铁丝，跟着黄乘武学习起来。

  “把铁丝对折交叉，然后这样一挑、一扭、一缠，就绑好了。”黄乘武不厌其烦地给记者演示了几遍，他干这行已十多年，右手布满了茧子。看似简单的几个动作，记者操作起来并不容易，1分钟下来只绑了6处，而黄乘武已经绑了25处，记者的速度不及他的四分之一。

  离开钢筋绑扎区，记者在智慧梁场项目部副经理周志辉的带领下，又参观了钢筋入模、安装芯模等工序，还体验了烧电焊、混凝土浇筑等操作。

  上午11时，经过4小时的生产，一块制好的梁板被送到恒温养护窑里，在这里进行最后一道养护工序，待养护好以后就能进行张拉压浆作业。恒温养护窑采用智能养护系统，在温度正偏差1℃或负偏差0.5℃时会自动纠偏，这让每一片梁板的养护效果更稳定，养护期也从原来的7天压缩到了23个小时。

  临近中午，天气渐渐转阴，记者又跟着周志辉一道，驱车来到苏台高速公路（二期）崇福镇北沙渚塘的施工现场。一台旋挖机和几台推土机协同作业，几名工人还在忙活着。记者来到旋挖机旁，看到技术工人陈乾正操控旋挖机在打桩基，一上午时间，他已经往下打了20米。“我们每个桩基要往下打130米，我要抢在‘五一’假期把第一根桩打好，早一天打好桩，早一天架梁板，就早一天通车。”陈乾告诉记者，就在7天前，这里刚完成500千伏高压管线迁改工作，这为后续施工提供了便利，他们要争取早日完成26根桩基和110片梁板架设的任务。

  据悉，苏台高速（二期）项目总投资约180亿元，是全国第一个县级自主投资的超百亿高速公路项目，今后将成为接沪融杭连苏的重要通道。“五一”假期，全线有4500多名工人坚守一线，追赶进度。（记者 宋彬彬 王志杰 市委报道组 徐振华）