12月5日，一艘停靠在浙江省杭州市下沙港的64标箱船舶，完成最后一个集装箱的装船，缓缓离岸，驶往乍浦港。这艘外观并不出奇的集装箱船，采取的是醇氢电动技术，而其离港运营，意味着“下沙-乍浦”海河联运新能源船舶绿色航线正式开通，也标志着内河绿色醇氢动力船舶集装箱运输专线成功落地。

  近日，宁波舟山港年集装箱吞吐量首次突破4000万标箱。这一喜讯背后，离不开海河联运模式的创新开拓。单从下沙港来看，自2023年7月开港试运行以来，下沙港依托运河二通道已开辟“下沙-乍浦-宁波”等13条内外贸航线，其中有6条64标箱集装箱船舶服务于“下沙-乍浦-宁波”外贸精品专线，航线日均航次频率不少于8班。据测算，至今年12月底，下沙港年集装箱吞吐量将突破18万标箱；海河联运较传统公路运输，单箱运输成本降低20%至23%。

  随着新的绿色航线开通，海河联运优势将更加明显。据悉，该航线引用的“远醇001号”醇氢电动船，是一款融合绿色液态新能源动力与智能控制的集散两用船，性能全面突破同吨位传统船舶。远程新能源商用车集团董事长助理丁桂春举例解释道：“比如说在里程焦虑上，这艘船舶综合续航里程超过1000公里，是同吨位纯电船舶的4倍。在这基础上，同时实现了几乎零排放。”

  绿色航线开航，让开放型工业制造企业看到利好。浙江杭叉进出口有限公司（以下简称“杭叉”）便是其中之一。今年以来，杭叉海外市场业务持续向好，较去年同期实现10%-15%增长。这之中，八成产品出口依赖于海运。“早些年我们是以公路运输到港为主，这些年看到了内河的发展，已经转移了很大一部分货走海河联运。”该公司销售管理部经理陈华虹表示，也因前期经验，杭叉也计划在后续借助新推出的绿色专线实现从“门”到“港”的零碳运输。

  “降低碳指标对于我们出海非常重要。就拿欧洲市场来说，明年欧盟即将启用新的CBAM（欧盟碳边境调节机制），产品生产的全生命周期的碳排放越少，越有利于我们形成竞争优势。所以，海河联运能在稳定时效的情况下，又实现零碳运输，这对我们是很大的吸引力。”陈华虹说。

  同日，96TEU三层集装箱船舶“浙港内河080”首次停靠下沙港，为验证航道适航性能提供了关键支撑。

  “随着新型船舶的规模化应用，以及绿色航线上新，杭州内河运输效能将实现质的飞跃。”杭州港务集团党委书记、董事长于京阳介绍说，未来，航线稳定运营后，将极大增强杭州与嘉兴、宁波等地的水运联动效能，构建起高效便捷的“水水中转”通道，有效降低腹地企业综合物流成本，优化区域营商环境，为区域经济高质量发展注入绿色的“水运动能”。（应陶/文 杭州市钱塘区委宣传部/供图）