在浙江舟山普陀区，广阔的海域上散落着大大小小的岛屿。曾经，物流不畅是海岛居民生活的痛点，也是海岛农产品“养在深闺人未识”的堵点。如今，一条条“客货邮”融合线路、一架架穿山越海的无人机、一座座扎根海岛的驿站，正编织起一张高效、温暖的海岛物流网，悄然改变着海岛居民的生产与生活。
从“分头跑”到“一起运”，织密高效物流网
走进普陀区快递物流共配中心，墙面上一幅海岛配送路线图首先跃入眼帘：以区级共配中心为核心枢纽，数条线路如叶脉般向东极岛、登步岛、蚂蚁岛等大小岛屿延展开来，勾勒出一张覆盖全域的配送网络。
作为“陆岛联动”的快递物流共配中心，该共配中心自2024年5月建成投用以来，正以资源整合的全新模式，系统性破解偏远海岛快递配送成本高、时效慢的痛点。
步入配送作业区，一派繁忙而有序的景象扑面而来，只见各家快递公司的包裹在此汇聚，经集中分拣后，由统一调度的快递车辆批量运至码头。随后，大小包裹搭乘客轮航班抵达各海岛综合服务站，再由岛上配送人员完成精准到户的末端配送。从“分头跑”到“一起运”，共配中心一改过去各家快递公司“各自为战”的配送模式，真正实现了集约化配送。
“以前各家快递分头跑，成本高、效率低。现在集中分拣、统一运岛、末端共配，不仅运营成本大大降低，快递上岛进村的效率也大幅提升，业务量迎来爆发式增长。”普陀区快递物流共配中心负责人袁西良介绍，以东极岛为例，过去仅有两家快递公司能覆盖配送，如今主要快递品牌实现全覆盖，旺季单日配送量可达1000多单。
客船运力撑起了海岛配送的主干线，而不断延伸的低空物流网络，则让海岛配送跑出了“加速度”。普陀区深化“低空+海岛即配”融合发展模式，依托南部区域级无人机起降场、岛屿综合运输服务站及海岛快递员的协同保障，让岛际物资配送实现了“分钟级”响应。
记者注意到，紧邻共配中心作业区，有一片开阔场地，这里便是无人机公共起降场。这片占地2500平方米的场地，定位为集低空岛际物流中心、海事物资配送中心、低空巡检中心、飞手训练中心于一体的普陀低空枢纽。
紧邻普陀区快递物流共配中心的无人机公共起降场。张缘成 摄
在袁西良看来，无人机配送的加入有着双重意义：一方面可填补船班停运后的运力空白，保障生鲜类农产品当日发出和送达；另一方面还承担着海岛外卖配送、急救药品转运等功能，成为海岛应急民生保障的重要支撑。
从“出岛难”到“销路畅”，铺就农品上行路
陆海空联动的物流体系打通了快递上岛进村的“最后一公里”，而如何让海岛优质农特产品“走出去”，成为海岛物流体系的另一关键环节。
近年来，普陀区创新构建陆海空“客货邮”融合物流体系，搭建起区级共配中心、乡镇级共配中心、村级物流服务点的三级物流网络。“三级物流网络不仅畅通了快递进岛的下行通道，更打通了海岛农特产品出岛的上行链路，形成双向流通的完整闭环。”袁西良告诉记者，快递物资从区级共配中心分拣分发，经岛际客船转运至乡镇级共配中心，再配送至村级物流服务点；海岛农特产品则从田间地头经村级物流服务点归集后，沿同一条链路反向运出，发往全国各地。
登步岛快递物流共同配送中心。受访者供图
一条高时效的农产品上行链路让曾经困守海岛的农特产品乘着物流东风走向全国市场。这份跨越山海的改变，登步岛的杨梅种植大户郑胜华体会得最为真切。
今年60岁的郑胜华是台州仙居人，18岁就随父亲开始种杨梅。2008年，郑胜华来登步岛考察，专门将登步岛的土壤送到杭州检测，发现这片土地呈弱酸性，富含有机质等，是杨梅生长的理想沃土。随后，郑胜华在登步岛种下千亩杨梅林，可受四面环海、常年海风的影响，杨梅生长缓慢，足足十年才迎来正式挂果。
好不容易等到结果，运输又成了一道难题。“早年岛上没有快递服务，采摘下来的杨梅要靠人力挑下山，再雇船转运到本岛，不仅费时费力，过程中果子也易磕碰损耗，品质下降难以避免。”郑胜华回忆，过去好果子卖不上好价，产业发展始终受物流掣肘。
随着当地海岛物流体系持续完善，快递企业进岛设点、无人机配送常态化运营，困扰郑胜华多年的运输瓶颈终于被打破。记者看到，在郑胜华的杨梅种植基地旁，“登步杨梅揽收寄递点”的招牌格外醒目，这个紧邻田间的站点，成了杨梅出岛的第一站。
高效的快递物流保住了杨梅的品质，无人机配送更帮郑胜华打开了高端市场的大门。“以前客户要买三五箱杨梅急用，赶不上班船就只能作罢。现在有无人机配送，再急的订单都能接。”郑胜华告诉记者，“现在杨梅从树上采下来，到包装好送上无人机，十几分钟就能飞出岛，送到本地客户手里全程不超过一个小时。”据他估算，无人机配送带来的销量，已占到了今年总销量的三分之一。
登步岛上的无人机起降点，工作人员正在卸货。张缘成 摄
物流通了，销路宽了，产业也随之兴旺起来。郑胜华的杨梅基地每亩收益能达到6万元，看到实实在在的效益后，周边不少农户都主动来打听技术，想跟着一起种。“以前大家觉得岛上种杨梅不赚钱，没人愿意种。现在很多本地农户也都想加入，产业规模慢慢也发展起来了。”郑胜华说。
不止是登步岛的杨梅，当地海岛的各色农特产品也都搭上了高效的物流通路。据了解，为帮助农户进一步拓宽销路，顺丰还专门打造线上平台，将各个海岛的“土特产”搬到线上，并由快递小哥参与推广。“小哥在送快递的时候，发现客户有需求就直接推荐，相当于流动的销售员。这一创新举措，将末端配送网络变成了农产品上行的销售网络。”袁西良说。
从“快递点”到“便民站”，绘就海岛温情图
一张双向流通的海岛物流网越织越密，而承载这张网络的末端节点——那些驻扎在各个海岛上的村级物流服务点，不再仅仅承担着包裹收发的定位，还逐渐成为连接民心、服务民生的温暖“港湾”，重塑着海岛居民的生活方式。
过去，海岛居民“吃菜难、吃菜贵”问题突出。针对这一情况，普陀区推出“客货邮+菜篮子”模式，破解海岛居民生鲜配送难题。该模式通过优化城乡物流网络、整合运输资源，实现快递物流降本增效，确保时令蔬菜从田间到海岛餐桌的精准直达。
记者在一家村级物流服务点看到，墙上张贴的“菜篮子供应菜品”清单上，胡萝卜、山药、青椒等数十种蔬菜品类齐全，每样都标注着当日售价。海岛居民无需乘船出岛采购，只需向配送员登记所需菜品，随后再统一汇总至供应方，次日菜品便会随当日快递一同配送到岛，再由配送员直接送货上门。
“就拿葫芦岛来说，岛上老人多，出行不方便。过去采购生鲜食材，要么托子女从本岛捎带，要么自己坐船出岛，一买就是好几天的菜，既不新鲜又折腾。”袁西良说，现在需要啥菜，配送员直接送到家里，不会用智能手机的老人，趁取快递时到站点当面跟配送员登记一下，第二天菜就来了。
除了打通生鲜菜品的配送链路，快递进村也让海岛居民的日常消费与情感联结变得更加顺畅。
“以前海岛上的留守老人不会网购，也觉得取快递麻烦。现在快递直接送到村里驿站。”登步岛村级物流服务点的工作人员介绍，快递进村后，快递单量大增，其中很大一部分是在外子女为家中老人寄送的生活用品。
过去子女想尽孝心寄东西，老人还要专程乘船去本岛取件，这反倒成了一份“甜蜜的负担”，如今包裹直达家门口，子女的心意也能顺畅抵达。一来一往的包裹里，承载的早已不只是物品，更是跨越山海的牵挂。
多元民生服务的落地，得益于村级物流服务点“一站多能、一人多用”的集约化运营模式，原本仅承担配送职能的快递员身兼数职，网点资源也实现了价值最大化。这背后，是快递企业在长期探索中找到的社会效益与经济效益的共生路径。
普陀区一家快递企业的负责人坦言，海岛分散的布局带来高昂的刚性成本，这是快递企业所面对最大的运营挑战。“随着共配中心的建成，不仅实现了降本增效，通过叠加冷链、即时配送、低空物流等多元功能拓展收益，我们逐渐找到了经济效益与社会责任的平衡点。去年我们的亏损已经大幅缩窄，今年有望实现盈亏平衡。”该负责人对未来的发展充满信心。（记者 高文 张缘成）