错时停车遇障碍

    在土地资源紧缺的现代社会，“错时停车”能够最大限度的实现资源共享，是解决日益严峻的“停车难”问题的有效途径之一。刑华就结合停车难的困境，在自己的提案中提出了关于实施省市机关事业单位错时泊车的建议。

    刑华认为，省级机关和在杭的省市机关、事业单位应身先垂范，树形象，作榜样。她还了解到这些单位停车场和周边道路，特点是上班时间拥挤，下班后和节假日空闲。有类似情况的保守估计共有70多个单位1500个泊位。她建议应在下班后和双休日、黄金周向社会开放,并适当收取费用。

    不过，在推行错时停车的过程中也不可避免地遇到了一系列的困难。翁嘉源就曾做了一份长达14页的调研报告，结合自身这几年实行错时停车的情况，进行了深刻分析。报告中，翁嘉源分析了错时停车遇到的障碍。他写到，“错时停车”遇到的第一个障碍是，停放时间难以协调，无法满足双方需求。在市综合办公楼将多余停车泊位对周边社区居民开放的过程中，夜间真正把车停放在市综合办公楼的车辆仅有20多辆，利用率相当低下。原因之一是小区有车族认为把车停在外面不大方便，宁愿放在自家门口；二是由于单位规定了停放时间，进出时间受到一定限制，这对小区私家车主来说不自由。而小区方面担心泊位向周边单位开放，外来人员的增多易给小区带来安全隐患。此外，如遇单位工作人员加班等情况发生，停在小区里的车辆无法及时开走，还会加重小区的停车难问题。另外，小区停车资源对外“共享”，要取得大部分业主的同意，小区内“有车族”和“无车族”的利益难以协调；停车资源对外“共享”，还将增加物业管理成本，稍有不当还会遭业主批评等。

    还有一点就是停车的经费难以落实，将停车泊位向社会开放，无疑会增加管理人员的费用，而停车费用的收取报批手续相当烦琐，仅要求申报的证明材料就多达30份，而且必须具备的专业物业管理资质证书，而大部分政府机关、企事业单位、商场、学校都没有这方面的资质证书。而擅自收费，显然是违法行为。

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