"无车日"不该是"无私家车日"

    随着我国经济的发展，普通家庭拥有私家车的数量越来越大，随着车价与人们收入之比的下降，家家有车的梦想或许不再遥远。在杭州，据统计，每天约有150-200辆机动车上牌，其中大多数是私家车。

    9月22日7：00-19：00，参加"无车日"活动的城市都要划定一个或数个有影响的区域（道路）作为无小汽车区，限制机动车进入。杭州交警部门在"公交周"实行在指定道路按日期单双号通行，"无车日"划定"管制区"限制小汽车通行，并对违规车辆进行处罚。

    这让很多车主觉得不方便，也弄不清楚应该怎样出行，担心一不小心就挨罚。家住吴山广场附近的徐先生，车牌尾号是双号，17日上班、送孩子上学不能走划定公交优先的延安路，怕孩子上学迟到，只好让他打的，自己绕行上班。徐先生说："对于影响百姓生活的举措，应该召开听证会。"

    私家车主唐先生则给记者算了一笔帐："我每个月要交200元养路费，55元杭州的'四自工程费'，还要交过路过桥费、车船使用税。交了那么多钱，就拥有道路通行权，为什么有车不让开呢？如果公交周有几天不能开车，费用是否能退呢？"

    而对于"无车日"的处罚，车主来刚磊认为最好是"以奖代罚"："允许买车，不让开车，不合理不合法。汽车是我的私人财产，我有权自由支配。处罚实在是冤，如果对无车日不开车的车主进行某些奖励，也许效果更好。"

    很多车主表示，交通拥堵、环境污染不是汽车一家之过，更不仅仅是私家车的责任。"无车日"应该建立在自愿的基础上，而不应该靠下行政命令，强制剥夺公民的道路行驶权。

    杭州市民刘宗明认为，建设部倡导"无车日"的本意是在城市和城市道路的规划中要优先考虑建设或者增加城市公共交通车道。但在政策传递、实施的过程中，却变味成了限制私家车上路行驶。这就扭曲了"公交周"绿色出行、公交优先的本质。

    很多"有车族"对于"无车日"的态度是：应该倡导少开车，而不是强制有车不开。

    浙江大学经济学教授张旭昆认为，限制私家车的膨胀，最好使用市场机制，而不是用管制等行政手段。如通过提高上牌费、停车费、道路使用费，征收"环保税"、"拥堵税"等提高私家车使用成本，鼓励少开车。如果有完善的公交系统，私家车更多会成为休闲选择，而不是上下班工具。