路桥收费应更透明

    大桥上的路灯已全部安装到位，部分路段已经亮灯。 李震宇 摄（来源：浙江在线）

    资料图：杭州湾跨海大桥分段灯光调试。 记者 戚颢 摄（来源：宁波网）

    据有关媒体报道，由于相关部门在道路收费中获取了丰厚利润，一些即便由政府投资的公路也通过各种方式变成了收费公路，有的收费公路年限已到，已经收回全部投资仍在继续收费。因此，很多人担心道路收费成为了敛财工具。

    宁波一位市民说，现在高速公路的收费还是不够透明，大家都在猜测老百姓究竟有没有得到利益，像这样的大桥收费有怎样的时间规定，这些都应该让老百姓知道。

    据了解，很多司机还是在为躲避几块或十几块钱在“铤而走险”。一位姓张的货车司机说，交警在省和省之间查超载查得很严，但是警察们一般是白天查，所以他们赶着夜里走，就是为了躲过交警，能多拉点货。现在油钱、过桥过路这么贵，如果不超载，根本赚不到钱！

    有不少人认为，虽然核算一下，走杭州湾跨海大桥是划算的，但一下子公布过路费为80元，心理上还是觉得比一般的高速公路要贵。如果能够将这些计费方式及背后利益都公布于众，成为众人皆知的“秘密”，那么大家过桥就会过得更安心。

    据有关部门进行的交通流量调查预测显示，2008年，杭州湾跨海大桥的车流量将达5.2万辆，2015年车流量将达8万辆，2027年车流量将达9.6万辆，按每辆55元收费测算，大桥财务内部收益率在税前和税后分别可达8.03%和10.1%，投资回报期为15年。

    杭州湾跨海大桥立体匝道（2007年6月25日摄）。新华社记者 谭进 摄

    晚霞辉映的杭州湾跨海大桥南航道桥雄姿（2007年6月25日摄）。新华社记者 谭进 摄

    这些年，我国的高速公路发展迅猛。据统计，从1984年至2005年，中国高速公路里程从零基点增加到4.1万公里，跃居世界第二位；2005年全国公路客运量和货运量分别达到169.74亿人和134.18亿吨，是1984年的4.35倍和16.98倍。时至今日，高速公路却变为众人眼中“留下买路财的高价公路”。

    浙江省物价部门有关人员表示，过桥费收的年限要在2年以后才能确定，因为一开始并不能精确地测算出通行量，所以一般都是先定收费标准后定收费年限。她说：“相对于平原等地区每公里2000万至3000万元人民币的造价，浙江的高速公路建造成本越来越高，由于要建造很多隧道和大桥，已经接近每公里1亿元人民币，同时维护费也高出很多。”

    据了解，目前不仅仅是收费问题，凡是涉及到贷款修路的问题，公众都不太知情。有关人士建议，应制定相关法律、法规，并将收费的数目、费用的去向公布于众，便于群众监督，保证修建路桥的社会效益最大化。