“停车难”，这个杭州有车一族的“老大难”问题，对于在西湖区九莲社区辖区内单位上班的职员来说，却并不那么难。从2004年5月开始，西湖区九莲社区与辖区内的省建设厅干部学校、国电机械设计研究所等8家单位正式签订了《错时停车管理协议书》。白天，社区提供车位供附近企事业单位停车；晚上，单位的空闲车位供社区居民停放车辆。

    三年过去了，在杭州率先实行“错时停车”的效果到底如何？昨日，九莲社区党委书记张建国用一句“很好”的话作了肯定的回答。

    3年前，九莲社区有300多辆私家车，但正式划定的车位只有42个，利用区内道路最多也只能容纳200辆车，下班回家后，居民们为停车发生摩擦、堵路的现象时有发生。另一方面，白天社区企事业单位和外来车辆平均有500多辆，辖区单位的停车场（库）白天几乎总是爆满，还常常有百余辆车无处停放，乱停车现象随处可见。通过走访和实地考察，社区负责人得出结论：在利用好资源和时间差的情况下，完全有可能解决社区停车难的问题。

    据张建国介绍，在最初实行错时停车的一年里，社区车位使用率大大提高。辖区单位为居民解决过夜车辆每天达30多辆，社区白天为辖区单位和沿街商家提供停车位达40个。2005年，杭州实行背街小巷改善后，九莲社区所在的影业路拓宽，新增了50多个车位，九莲新村主干道拓宽，又新增了30个车位，社区白天可提供单位停车的车位也增加到了100余个。

    “三年过去，现在基本上实现了双方共赢。”张建国告诉记者，“错时停车”要“错”出精彩、“错”出科学和满意，关键还得靠管理。经过几年的争论和探索，一条被他称为“良性循环”的方法已经初显成效。“外面的车停到社区，需要征得社区的同意，每个月办理一张停车证，并明确指定车位。”张建国说，由于实行停车收费，错时停车可为社区新增30万元的收入，社区利用这笔额外的收入聘请了两名专职管理员，对车辆进行抄牌，加强外来车辆的管理，同时，在小区内实行单向通行，疏导交通。(王力)