下午，余杭临平汽车南站，人们排队渐次上了K339路公交车，半数以上乘客刷卡乘坐。几个打扮时髦的姑娘，围成一个圈，叽叽喳喳的——她们正搜刮硬币散钱，商量着得赶紧去办一张公交IC卡。

    K339从临平汽车南站开往艮山流水苑，每到早晨和傍晚的高峰时段，车站里就会蜂拥而出一拨又一拨的上班族。他们，是余杭公交一体化实施以来，最直接的受益者。

    车辆卫生脏，服务质量差，安全事故多，营运不规范，是以前余杭区进入主城区公交给人的第一印象。这种印象，大大降低了余杭的城市品位，制约了余杭经济社会的发展。为改变这一现状，在杭州市委市政府的正确领导下，余杭区委区政府花大力气实施了公交一体化工作，并在余杭区交通局和杭州公交集团的大力支持下，组建了杭州市余杭公共交通有限公司，负责余杭区公交线路的经营。

    公司于今年1月1日正式挂牌，破冰至今，已经完成向社会承诺的10个方面120项便民优化服务措施。截至8月底，公司共开通公交线路17条，营运车辆320辆，完成旅客运输量22764571人次，IC卡9633863人次，行驶里程12077864公里。

    一体化之后的余杭公交，和乘客们风雨同行，已经开出1200多万公里，市民感觉怎么样？让我们到乘客中间去听一听，看一看吧。

    规范运营公交呈现新气象

    “起码不用相互争抢你追我赶了。”说起公交一体化，乘客李先生一开口就发出了这样的感慨。这是为什么呢？让我们先回到公交一体化以前。

    由于历史原因和利益问题，余杭区进入主城区的客运市场一直存在着无序竞争，矛盾重重。以临平汽车南站为例，原余杭客运（观光3号线）和杭州公交（K509路）都在这里发车，为了争抢客源，乘务员整天在候车大厅大声喧哗招徕乘客，有时甚至去拉扯，使得崭新的汽车南站原本良好的候车环境大打折扣，同时也给乘客造成了极坏的影响。李先生就是饱受了这种无序竞争的折磨。他说，如果不是每天必须赶到杭州上班，他才不愿意去坐这样的公交。在营运过程中，为了争抢客源，车子开得飞快，有时候还要相互追赶，乘客坐在车上真是提心吊胆，时间也没个准。现在好了，公交一体化后，余杭区进入主城区的公交由余杭公交公司一家经营，原本吵吵闹闹的冤家变成了一家人，再也不用跟以前一样抢了，乘客多的时候，公交公司会有人来维持秩序，引导乘客排队上车，几次下来，现在只要乘客稍微多一点，大家就会自觉排队，感觉舒服多了。公交公司还对每趟车的单程行驶时间作了规定，按站停靠，规范运营，使得乘客在安全上和乘车时间上都有了保障。

    同时李先生还谈到了另外一个问题，就是按站停靠。以前余杭客运车辆是招手即停的，这在表面上似乎方便了沿途乘客上下车，但事实上，在给少部分乘客带来便利的同时，却存在着极大的安全隐患。李先生说："以前我们坐在车上，不知道什么时候司机就会来个急刹车，让我们感觉没有一点安全感，更谈不上舒适，有时还会出事故。我就碰到过一次，司机因为在站点外上客，猛踩刹车，导致后面的车来不及刹车，撞在了一起，害得我上班都迟到。现在好了，车辆都按站停靠，进站前，司机都会提前减速，我们坐在车上感觉平稳多了，意外事故也少了。"公交站点都是港湾式的，车辆按站进入港湾式车站停靠，不会影响到其他车辆的通行，也能确保乘客上下车安全。如果随意停车，基本都是停在快车道上，会影响其他车辆的通行，扰乱正常的交通秩序，极易引起追尾等交通事故，严重威胁人民群众的生命财产安全。按站停靠是公交营运的规范，这就像红灯停绿灯行一样，是保障大部分人利益的举措，是公共交通的游戏规则，需要大家共同来遵守，当人们把按站停靠当成一种良好的习惯养成时，就不会再觉得不便了。

    杭州市余杭公共交通有限公司成立后，通过宣传教育和监督检查，狠抓服务质量，与公交一体化前相比，公交从业人员服务质量有了较大的提高，服务质量投诉明显下降。从事客运行业管理多年的王师傅说，以前接到的区长公开电话、运管投诉电话大部分是投诉从业人员服务质量不好、骂人、不按规定收费等，现在这种情况比以前少多了，而且好人好事不断涌现：K321路站员帮助走失的孩子寻找父母，K339路司机见义勇为，力擒抢劫乘客项链的歹徒，K356路保洁员拾到贵重工艺品归还失主，K313路司机面对乘客的无理取闹，打不还手骂不还口，不少好人好事还受到了新闻媒体的表扬。

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