日均客运量3.67万人，居340条公交线前四位；一小时运送3000~4000人，等于小汽车三四个车道的运量；平均时速25.3公里，比普通公交线快11公里左右。这是目前杭州快速公交的基本数据。

    快速公交被不少西方国家用以解决城市交通拥堵问题。即在城市道路中专门隔离出专用道，供快速公交专用车实现无障碍行驶。如果把杭州的快速公交比作一个刚出生不久的婴儿，那它从诞生之日起便充满了争议。在这半年中，各大媒体接到了大量读者来电，反映关于快速公交的问题。带着这些疑问，连续数天，笔者多次全程往返乘坐快速公交B1线，并随机采访了许多市民，在各类数据的对比中，试图在"公交优先"的大背景下重新审视快速公交对杭州城市交通的意义。

    市民猜疑：B1利用率低。一些市民对杭州公交集团公布的每天3万多人次的客运量表示怀疑，感觉车厢很空，利用率低。

    笔者体验：平均每班70人。笔者从上午8点41分开始乘坐B1线，到傍晚17点47分，单程共8趟，并记录下了每一次停靠站时上下车的人数。车厢内共有49个座，乘客最多时81人。加上中途上车的乘客，客流量远远高于81人次。车厢的确没有像普通公交那样拥挤不堪。但快速公交车长达18米，普通公交车仅10~12米长，如果把81人纳入普通公交车厢，拥挤程度可想而知。

    杭州公交集团客运部副经理陈建华告诉笔者，公交IC卡中心可以查到每天的客流数字。B1线实际每天核定班次平均为512个。笔者了解到，杭州目前共有340余条公交线路，每天200万客运量。B1线目前日平均3.67万客运量，客流量排到第三或第四，属于绝对的"大线"，这充分表明开通半年的B1线已日渐形成一条客运走廊。

    B1线客运量确实不小，但车厢并不拥挤。笔者产生了一个疑问：高客流量是否意味着车厢必然拥挤？坐公交车是否就一定得拥挤？笔者在武林广场公交站点随机采访了几位市民，都表示："当然喜欢坐相对空一点的公交车"。一位姓陈的先生这样说："我想大多数人坐公交车都喜欢挑空的车子，最好还要有座位。为什么要责难B1线相对空、相对舒适的环境？"在公交车大容量、班次非常密集的前提下，高客流量与车厢相对舒适、空闲是不矛盾的。如今有些市民不喜欢选择公交车出行，除了公交车速度快不起来、不能准点到达外，还因为乘车环境的恶劣。

    市民猜疑：道路利用率低。有市民反映：B1公交车几分钟开过一辆，这条道上空空荡荡。而其他的车辆都被挤到了旁边的路上。

    "空不完全意味着浪费。"杭州公交集团副总经理芦俊这样说。专用道的车辆通过量是低的，确实和旁边的车道对比鲜明。但如果从通过的人流量来看，专用道的效率并不低。高峰时期，在有快速公交专用道的天目山路、环城北路上，一个车道一小时大约可通过200辆小汽车，最多1000人次；而同一时段快速公交车道单向的人流量是3000~4000人次。如果这些人用小汽车来完成，必须提供3～4个车道，从这个角度上讲，快速公交专用道为城市节约了不少道路资源。

    从7月10日起，900路、506路、509路3条公交线600个班次借专用道行驶，专用道上行驶的车辆数增加到103个，双向通过的班次增加到1200个。

    我们需要从通过多少人来考虑，通过改善道路资源使用结构、削减交通总量来改善城市交通。当然，目前快速公交专用道还没有达到充分利用，有待继续提高。

    市民猜疑：速度没有提高多少。有市民反映：B1线的速度并没有比原来的车快多少。B1线看上去比其他的车都享有优势，但市区里的路红绿灯很多，B1线照样受到控制，走走停停，速度没有提高多少。

    笔者体验：快速公交平峰与高峰之间区别不大。平峰时与之前停驶的普通公交车328路相比，大约快了10多分钟，但到了高峰，快速公交大约快30分钟。快速带来了高准点率。笔者采访了在快速公交站候车的乘客，他们都说坐快速公交很有信心，不用傻等。

    B1线所属的杭州公交电车公司副经理吴建铭说，B1线的时间是一点点"挤"着节约下来的。一辆公交车的单程时间主要由行驶时间、红绿灯等候时间和乘客上下车时间3部分组成。有了专用道的保障，B1线的行驶时间缩短了。途经的31个路口有24个路口全天候实施"绿灯延时8秒，红灯缩短8秒"，尽可能减少B1线在路口的停留时间。由于实行了水平登车、地铁式站下售票，B1线的乘客上下车时间仅需要6~7秒，而普通公交车需要1分半钟。

    B1线的准点率为89.1%，也就是说10班车中约有9班车可以准点到达。而其他普通公交车的准点率不到30%。B1线的快起来、准起来，是基于速度上与时间上的优先发展公共交通。它对杭州公交意义在于增强了人们对乘坐公交车出行的信心，让人们在出行时更多地首先考虑公交车。

    在关于B1线的争辩中，我们听到的质疑声、不理解声、反对声，多数来自有车一族。我们似乎忽略了普通乘车人。而最有发言权的人，恰恰是这些需要经常乘坐B1线的老百姓。杭州的快速公交才刚起步，并非尽善尽美，对于这样一个触及交通资源重新分配、改变交通管理方式的新生事物，引来争议甚至非议都很正常。但质疑应该是理性的，在理性的质疑中使快速公交能得到完善和发展，而不能因为快速公交存在一些问题，加以过多地责难，把"脏水连同孩子一起泼掉"。

    有关人士认为，快速公交是一项系统工程，像巴西等国的一些城市经过近30年的建设，构建一个完善的快速公交及配套网络系统后，其优越性逐步得到体现，得到联合国、世界银行等组织的认可并向世界各国推荐。而杭州的快速公交系统建设刚刚起步，目前开通的仅有一号线，还不足以充分显示其优越性。文◇王磊 图◇胡展

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