■火车粪便可能改成集中储存定点收集

　　■一站式到达改变铁路客运模式

　　■沪杭线时速从140公里提到160公里

　　■增开多对列车

　　■加装铁路防护网

　　■道口改良安全设施

　　新华网浙江频道4月1日电  4月18日，全国铁路将实施第五次大面积提速。对于杭州和浙江省来说，这可能是一次难得的契机：杭州到北京的一站式直达列车开行，将改变铁路客运原有的模式，是浙江铁路历史上的第一次；而这趟列车极有可能将火车粪便直排（直接排放）改成集中储存定点收集，这也是浙江铁路历史上的第一次；另外，进出浙江的火车将更多，并开得更快；而铁路部门也会在道路桥梁附近、铁路道口对安全设施进行改良。

　　提速可能带来首辆“非直排车”

　　已经采用了100多年的火车粪便直排方式，在杭州极有可能改变。虽然目前铁道部杭州至北京直达列车采用的车厢类型尚未确定，但根据“采用国内最先进车体”的描述，这趟列车采用的车厢对火车粪便的排放方式应该会作出改变。事实上，在上海至北京、北京至天津的极少数高档列车上已经采用了集便器收集粪便、集中排放的方式。杭州铁路工务段工作人员说，高档列车一般不会太挤，而且由于软座和软卧车厢多，乘客容量本来就比普通列车少，这也是实行火车粪便集中收集，定点处理的客观基础。

　　而更深的背景是，近年来，火车粪便直排饱受社会和专家的诟病。国内首位呼吁改变火车粪便直排的专家、中国林科院教授王博英说：火车直排粪便潜伏着瘟疫阴影，今年，中国禽流感疫情继非典再现接踵而至。追踪百年以来的瘟疫史，有许多的事实可说明人和动物的粪便是瘟疫的最佳传播者。粪便本身虽然不是病毒和病菌，但它是诸多病毒、病菌和几十种寄生虫卵的寄居物。我国铁路客车历史已近百年，而至今仍采用百年前的开放式直排厕所，每天平均有3000吨，节假日每天高达上万吨粪尿抛入人民的生存环境里，年蓄积量达100多万吨。它们构成无数看不见的尘埃或气雾，严重威胁着铁路乘客和沿线居民的生命健康。

　　▲乘客护路员沿线居民都不欢迎“直排”

　　按照列车运行惯例，列车上的厕所在进入城市前15分钟和离开城市后15分钟内不对乘客开放，加上列车在城市轨道上运行时间和在站台停靠时间，可能在40分钟左右的时间里，一趟列车上的几千名乘客都无法上厕所。虽然在列车关闭厕所前，一般都会广播通知，但是万一临时想上厕所也只得憋着，这无论如何也不是一件令人愉快的事情。

　　而列车上直排下来的粪便，在铁路上堆积到一定程度后，就会有铁路工务段的工作人员去清理，大致是一个月一次。事实上这些护路员和铁路沿线居民最有可能被粪便里携带的病毒传染。尤其在去年SARS期间，这些人经受了不小的考验。

　　铁路杭州工务段这两天就将在辖区内开展清理行动。

　　▲改变“直排”的资金技术能解决吗？

　　王博英教授认为，列车厕所改造是我国公共卫生建设刻不容缓的项目。而且改变的技术已成熟，清华紫光集团已经开发成功列车免冲厕所，造价约2万元，采用一次性可降解塑料袋，对粪便进行密封式收集处理。它的特点是不用水、不用管道、不受地点限制、不受环境影响。目前丹麦已经有成熟的技术，对粪便无害化处理后，制成颗粒，变成有机肥，既可以改善土壤，又不污染环境。

　　在资金投入方面，据多项公开的旅客民意调查，绝大部分人都愿意交纳“火车卫生建设费”，他们说：“一张车票加几块钱并不多，只要对老百姓讲清楚这钱用在什么地方了，大家能理解。”还有的旅客说：“虽然坐一次火车多花几块钱，但整个环境都干净了，利国利民，有什么不好！”

　　另有专家介绍，目前实施改造的困难一是气候，如在北京至天津的“神州号”子弹头列车上，虽使用了集便器，效果也非常好，铁路员工和乘客都欢迎，但由于北方寒冷，集便器无法解决冻结问题；二是人为因素，在目前国内开行的京津、京沪、广深线等，集便器没用多久就损坏了。因为集便器容积有限，对容纳的物体有特殊要求，而如厕者往往把它当成垃圾箱，方便面盒、筷子等都往里扔，致使其无法正常工作。

　　▲改变火车直排路还很长

　　普遍的看法是，彻底改变火车直排方式的呼声还停留在民间。即使是王博英教授也承认这一点：我们也看到国内有极少数的列车已经采用了新型的粪便处理方式，可这些列车包括可能采用集中处理方式的杭州至北京直达列车，都带着明星车的标签，更多的车还是采用着直排的方式。

　　铁道部官员在接受媒体采访时曾说，铁道部目前的工作重点是淘汰绿皮车，等经济条件许可了，再考虑列车厕所的全面改造。

　　而在铁路系统内部，记者接触到的工作人员都用肯定的语气表示，列车厕所改造是铁路发展的必然趋势，但他们说即使在发达国家，火车直排粪便的问题也还没全部解决，中国改变火车直排路还很长，目前并没有明确的时间表。

　　沪杭线时速从140公里提到160公里

　　4月18日全国铁路第五次提速将惠及浙江铁路大部分地区，其中沪杭线列车速度将从目前的140公里/小时提高到160公里/小时，浙赣线杭州到衢州的列车区间运行时间也将有较大幅度的压缩。同时，浙江省内的列车运行时刻将有较大的调整。

　　提速后列车并不涨价。

　　增开多对列车

　　从4月18日开始，杭州铁路分局将在客运需求旺盛的方向增开多对客运列车，主要有北京、重庆、成都和安徽境内等运能紧张的方向。比较引人注目的是由杭州开往北京的一站直达特快列车将首次亮相，届时，杭州到北京列车运行时间将不超过14个小时，旅客上车睡上一觉就可以到达目的地。此外，随着列车提速，原来到济南、吉林、宜昌、南宁、怀化等方向的列车将由普通快车提升为特快列车。

　　目前，杭州铁路分局正在着手制订多项便捷措施，方便旅客买票乘车。除了延长车票预售时间，调整售票窗口的布局外，该分局已考虑给宁波、衢州等没有直达北京列车的车站增加杭州到北京直达列车的票额，使旅客通过计算机异地购票，可在当地直接买到去北京的车票。

　　加装铁路防护网

　　杭州工务段拟在沪杭铁路经过我市的金衙庄天桥和清泰、庆春、凤起、体育场路、德胜5座公铁立交桥上安装全新的防护隔离网。工程已经开始实施，部分路段已接近完工。但不少沿线居民把防护网弄开缺口，然后翻越铁道。而旁边就挂着“严禁行人攀越，防止发生人身伤亡事故”的警示牌。

　　杭州工务段的工作人员说，这样确实很危险，请这些人为自身安全考虑。据铁路部门测算，一辆时速为120公里的列车，如果突然发现前方的铁道上有行人，只有在1000米以外的距离急刹车，才不至于撞伤行人。而列车的时速一旦提升到160公里，只有在2000米以外的距离急刹才能保证不出意外。

　　杭州工务段计划，将在此次提速的沪杭铁路经过市区的部分地段建立防护隔离墙，并对原有的隔离墙进行加固加高。

　　道口改良安全设施

　　杭州铁路工务段为了保证公路和铁路交叉口的通行安全，提速后将在铁路道口两端都派专人把守；在两侧1400米（原来是800米到1200米）处就增设机车鸣笛标，列车开到这个距离就会鸣笛；对所有道口栏木加装红灯并加涂一层反光漆，使行人晚上更能看清关闭状态下的栏木；增设一套太阳能报警装置，火车相距道口2000米，道口就开始报警；增加道口看护人员，对一些瞭望条件不好的、视线有阻碍的道口着重增加人员；对道口房进行改造，道口房两侧50米加装防护网，有些行人在道口关闭的时候，想在道口旁边绕过去，这样一来就做不到了；同时在陶瓷品市场附近的道口增加移动门，这个门能拦住全部行人，包括那些想从道口栏木下钻过去的人；道口有特别快车经过时提前5分钟关闭栏木，有普通客车经过时提前3分钟关闭栏木，有货车经过时提前2分钟关闭栏木；拆除望江门等两处人行过道，希望市民往望江门公铁立交走。这些制度正在全面强化实行。

　　■新闻附件

　　直排的粪便会传染至少7种细菌

　　火车上直排下来的、不加处理的粪便经过日晒雨淋和火车、汽车带来的强气流的冲击，化成雾化微粒子，四处扩散，不但危害环境，而且传染病菌。在卫生部新近公布的2003年中国法定报告传染病疫情信息中，高发的肝炎、痢疾、伤寒和副伤寒主要是经“粪—口”之消化道传播的：

　　甲型肝炎病毒（HAV）在干粪中25℃能存活30天，通过胆汁从粪便排出再去感染另一个宿主（人）；乙型肝炎病毒（HBV）在外环境中有很强抵抗力，乙肝患者和乙肝病毒携带者（中国有1.2亿）的汗液、唾液、粪、尿等均含病毒，除血液传播外，日常接触亦可感染；戊型肝炎病毒（HEV）为肠道传播型非甲非乙型肝炎病毒，在肝细胞内复制繁殖，经胆汁排入粪便；细菌性痢疾的痢疾杆菌随病人粪便排出，在外环境中生存力较强，在瓜果、蔬菜及污染物上可存活1～2周，污染食物、水、生活用品或手，经口使人感染，亦可经苍蝇污染食物而传播；阿米巴痢疾传染源为粪便中持续排出的包囊，它在外环境中抵抗力强，在粪便中可存活2周，水中可存活5周，污染水和食品而传播，患者每天排出包囊可多达3.5亿个；伤寒和副伤寒病人从潜伏期起即可从粪便排菌，伤寒沙门氏菌在自然环境中生活力强，耐低温，水中可存活2～3周，粪便中可维持1～2个月，伤寒可通过污染的水或食物、日常接触、苍蝇、蟑螂等传播；SARS病毒在粪便中可存活5天，在尿中存活10天。 （据《都市快报》）