到达距拉萨仅八九十公里的羊八井后，海拔终于开始渐渐下降。我们开始在路边看到了树木，虽然低矮稀疏，数量寥寥，但这是在我们长途跋涉了1000多公里后，第一次看到树木，心中顿时有种抑制不住的激动。一路前行，路两旁居然出现了田野，田野里是成片金黄的油菜花和碧绿的青稞，一条奔腾的拉萨河蜿蜒而去，宛如三四月份江南的风光。青藏高原的神妙奇丽，真是让人感慨和惊奇不已。

    在布达拉宫后面的“马头行者”旅馆住下后，很快就发现里面已经来了不少同行。我们先后遇到了中央电视台、《三联生活周刊》、《新京报》、《竞报》和上海《东方早报》的记者，而上海东方卫视的人马则刚刚离去。随着青藏铁路即将通车，一场新闻大战看来已经一触即发。

    海拔3641米的拉萨火车站，位于拉萨南郊的堆龙德庆县柳梧乡境内。出拉萨市东，过川藏公路拉萨大桥，沿刚刚完工的拉萨河南岸公路西行十数公里，就来到了拉萨火车站。途经拉萨河上的另一座大桥———柳梧大桥的建设工程已进入扫尾阶段，建好后到市区的距离将缩短到五六公里。我们从出租车上一下来，还没等摄影记者举起相机，一位警察就迎了上来，告诉我们没有得到青藏铁路指挥部的特批，任何人都不能在火车站拍照，这几天他已经先后“逮”住了《中国青年报》、《南方周末》等十几家媒体的记者。

    无奈之下，我们只有继续往前，去拍摄青藏铁路到拉萨前的最后一座铁路桥———拉萨彩虹大桥。这是青藏铁路的一个标志性建筑，桥身通体白色，三个巨大的拱形犹如洁白的哈达，在迎接来自全世界的客人，而拉萨河就从桥下奔流而过。除拉萨火车站广场外，在布达拉宫的金顶和去贡嘎机场的公路上，都可以看到彩虹大桥的雄姿。

    从彩虹大桥返回，我们将出租车停在了较远的地方，步行悄悄“潜入”车站广场。幸运的是，这次没有引起警察的注意，摄影记者拿起相机就是一通狂拍。火车站南、东、西三面均是连绵起伏的群山，藏式风格的斜体站房，采用了藏族传统建筑中常用的白色和朱红色，看上去显得阳刚大气。由于戒备森严，我们没能进入车站内部。据工人介绍，火车站内部分为三层，地下一层，地上两层，整个车站共有三个区域，中间为候车大厅，左右两边的裙楼分别是售票大厅和出站口。总面积达23600多平方米的车站，能够容纳1万人以上。

    7月1日，从北京、成都（重庆）、西宁（兰州）方向来的三对列车上的游客，将带着憧憬奔向神秘的青藏高原。7月3日，拉萨火车站将迎来它的第一批客人。始建于20多年前的青藏铁路，终于在党的85岁生日来临之际，将终点通到了拉萨。

    不过，拉萨并不是最后的终点。据西藏自治区发改委有关负责人介绍，青藏铁路建成后，还将在10年时间内，依托拉萨火车站，建成向东拉萨至林芝、向西拉萨至日喀则、向南日喀则至亚东的三条支线。到那时，火车不仅将带我们进入拉萨，还将更深入地进入西藏各地。(特派记者邵双平陈庆港 杭州日报)