“城际列车作为加快城市群融合的一种方式，在今后的铁路运输规划中将不断被强化。这既是扩充铁路运输能力的需要，也是增强上海对周边城市辐射力的要求。我们铁路局有一个设想，与上海相距２００公里范围以内都将开通城际列车，形成１小时以内的通勤圈。此外，随着铁路运输进一步提速和杭州湾跨海大桥的开通，上海与义乌、宁波等地的行程也将缩至２小时左右，相当于以前上海到嘉兴的时间。”上海火车南站负责人赵丽剑的这番话表明，开通沪嘉城际列车只是上海铁路运输实施扩张计划的开始。将来会有越来越多的城市被城际列车“串”起来，享受来自上海的辐射。

    “城际列车将成为城市化和区域经济一体化的‘加速器’，在上海的‘极化’作用下，谁主动与上海接轨，谁就能在产业、贸易接轨中得益。就区域经济而言，嘉兴能做的别人也能做。特别是随着轻轨、磁悬浮，还有申嘉湖、杭洲湾跨海大桥等多条高速公路开通运行，定会加快促进环杭州湾地区与上海在经济上的融合和交汇。因此，嘉兴应在日益加快的沪杭同城化脚步中，寻找新的城市定位。”不少房产老总呼吁，嘉兴要趁早做好规划，让“路”的效益发挥到极致。

    其实在与上海的接轨融合中，早在２４年前，嘉兴就开始寻求城市的准确定位。从１９９２年提出的“接轨上海、开发乍浦、三沿并举、联动发展”的总体发展思路，到１９９８年嘉兴市第四次党代会提出“接轨上海”的发展战略，再到２００３年提出“接轨上海、开放带动战略”，嘉兴上上下下都想方设法在上海飞速运转的轨道中找到属于自己的发展空间。上海对于嘉兴来说，原先或许仅仅是一个不可或缺的产品市场，后来跃升为一个发展平台、一个加快经济国际化的重要跳板。如今的认识则又进了一层。

    “发达的区际交通将弱化距离对企业布点的影响，特别是现在人流、物流、信息流‘三流并举’的时代，分工协作和个性化将成为城市发展趋势。”从去年１０月至今，为了沪嘉城际列车的开通，市发改委副主任徐黎宏一直从中协调，因此对这趟列车带给嘉兴的意义有着自己独到的认识。他认为，嘉兴到上海开通城际列车，一方面会提高中心城市的能级，另一方面提高沪嘉两地资源的共享率，提升嘉兴城市内涵。“未来的嘉兴随着上海交通的进一步便捷化，两地资源的共享率会因此大大提高，上海的总部经济、会展经济可能会波及嘉兴，上海的产业外迁可能会把嘉兴当成落脚点。”

    “现在的问题是，嘉兴现有规划为未来的发展作好足够的准备了吗？”上海同济大学交通运输学院教授、博士生导师施其珊说，“许多城市的发展轨迹都因路而改变。在城际列车的两头，看起来好像是小城市‘攀附’大城市，实际上它包含着城市间优势互补的意义。未来的嘉兴应在塑造城市个性上下功夫。而且这种个性不仅仅只是瞄准上海，还要与周边城市求差异。”在施教授的展望里，嘉兴应该把自己当成长三角功能区的一部分来规划，力求避免城市之间的同质化竞争。

    有了城际列车，最初会形成人流，继而形成物流和信息流。上海综合研究所常务副所长朱金海认为城际列车会改变城市群的经济格局。他说，城市的地位与城市功能密切相关，而发达的专业市场是嘉兴的特色，今后，还需进一步做足提升文章，促进二、三产业融合，最终使专业市场成为嘉兴吸引人流、物流的“金字招牌”。 （嘉兴日报 作者： 应丽斋）