■下沙开通3条区内换乘线

    ■新开901、902、903、904四条支线

    ■2010年开通9条快速公交线路

    ■市民可拨打85109999发表看法

    杭州快速公交一号线自4月26日投入试运营以来，引起了市民的广泛关注。昨天下午，市公交集团召开快速公交一号线二期优化新闻沟通会，多项快速公交优化措施相继推出。

    优化方案

    下沙区内开通三条换乘线

    7月10日，900、506、509路3条公交线路借快速公交专用道行驶，是先期进行的优化方案。两天以来，实行同台换乘的乘客达到500余人次，专用道每天增加600个班次的通过量，专用道的使用效率提高，减轻了其他车道的交通压力。公交部门表示，力争使专用道客流日通过量提高到6万人次。

    7月21日起，公交部门将开通3条下沙区内的换乘线。这三条线路分别是381路新业北路至下沙高教文津站，382路下沙综合市场至松合村，383路下沙高教文溯站至松下工业园。

    这三条线路与快速公交一号线有五处换乘点，分别在一号路口、五号路二号大街口、下沙城、下沙高教东区、学源街文溯路口。下沙的居民可在这五处换乘点，乘坐快速公交出行。公交部门表示，目前这三条线路票价未定，但为了方便市民换乘快速公交，可以肯定的是可使用各类公交优惠卡（目前下沙区域内还没有一条线路可用优惠卡）。

    同时，停开焦家村公交站至下沙城的595路和武林门北至下沙城的858路。公交部门预计，这样一来，下沙区域内会有几千人的出行习惯要改变。为此，他们在三号路口、四号大街口增设校1线双向停靠站。通过校1线和快速公交以保证595、858路乘客的基本出行。

    全城开通四条新支线

    公交部门还设想开通901路汽车北站至钱江新城，902路笕桥至汽车西站，903路公交华丰停车场至浙大，904路浦沿公交站至火车东站等4条快速公交一号线支线。开通后，部分路段将与快速公交一号线走向重叠专用道，部分站点与快速公交实行同台换乘，乘客购B1线、901路、902路、903路、904路的任一趟车票，都可免费乘坐其他几路车。

    目标

    让更多人选择公交出行

    目前杭州快速公交只有一条线路，并处于试运营阶段。从目前的运行情况来看，平均运营时速达到25.3公里，运营速度比普通公交线路快20％左右。快速公交一号线日客运量已达3.8万人次，基本达到了设计时所提出的初期要求，其中东西向客运走廊的功能逐步发挥，同时TOD效应（公共交通引导城市发展的理论）初步显现，增强了下沙城区活力，拉近了下沙与主城区的距离，方便了市民出行。

    为了让更多市民通过快速公交出行，让杭城更多的市民享受快速公交的优势，享受公交优先政策带来的实惠，以引导市民逐步放弃其他交通工具出行，公交部门提出了本次二期优化方案。

    公交部门对优化方案寄予厚望，用公交集团客运部经理陈建华的话说“要把快速公交一号线打造成三个长廊”：一是杭城东西向出行的快速客运走廊；二是快速公交为主干，以支线为引导的“树杈”形换乘走廊；三是部分公交线路快速通行的交通走廊。根据《杭州城市大容量快速公交专项规划》，2010年杭州将建设开通9条快速公交线路，全长预计160余公里。

    焦点

    隔离道板保障快速准点

    现场记者都很关心快速公交隔离道板（分道器）的去留问题。公交集团副总芦俊表示，当前需要关注的不是隔离板是“留”还是“拆”的问题，这不是解决当前城市交通事故的关键，而是应当深层次考虑如何提高交通参与者的交通法规意识。一拆了之，交通事故并不会因隔离道板拆除而消失，只会为一些不自觉的交通参与者带来更多的安全隐患。只有当交通参与者的交通法规意识提高了，大家都能各行其道，这种分道器当然可以用黄线替代。

    “从现状看没有这种保障设置，快速公交快速、准点的作用将很难达到。”他说，杭州快速公交建设专用道时，充分考虑过采用其他隔离方式，比如北京的硬隔离，上海以及国外城市的红色专用道，但从杭州的道路条件和经济性考虑，占用道路资源大、成本高，还无法实施。目前杭州使用的这种隔离道板（分道器），和墨西哥城快速公交专用道的隔离设施完全一样。这种分道器在国外并未有那么大的争议。

    交流

    市民可拨打85109999发表意见

    公交集团也担心，拟开通的4条支线走向、站点设置是否合理，与快速公交一号线换乘是否方便等问题。为此，特委托杭州日报帮忙征求市民的意见和建议，市民可拨打杭州日报热线85109999，发表自己的意见和建议。我们将对这些建议和意见进行汇总交给公交部门。 　(通讯员陈纪刚余意记者毛长久 杭州日报)