▲温福铁路正在温州大地上延伸。 郑晓群 谢钦巨 摄

    在浙南闽北的区域地图上，以温州为圆心，可以勾勒出这样一些同心圆：温福两小时交通圈、浙南闽东八城市经济互补圈、奇峰异石清泉海景的特色风景圈……擎起这些同心圆的有力半径，就来自于沿海大通道——目前国内时速最快、现代化水平最高的电气化铁路之一温福铁路。

    昨天，我们从温福铁路的起点——位于瓯海区与瑞安市交界处的圆岩寨隧道出发，沿着施工现场一路行走，沿途一个个火热的施工场面令人振奋，随处可见打桩灌注、焊接钢管，更有世界先进的造桥工艺。温福线浙江段于2004年12月26日开工，线上工程现已完成总工程量近50％。

    温福铁路，全长298公里（其中浙江段69公里，福建段229公里），铁路等级为国家I级，一次建成双线电气化，总投资174.8亿元。它北接温州，南至福州，东濒东海和台湾海峡，西靠南雁荡山、太姥山和鹫峰山东麓余脉。建成后，温福铁路将以200公里的时速，成为我国东部铁路的样板路。它将与开工建设中的福厦铁路、厦深铁路（福建段）、甬台温铁路相连，共同形成长三角通往珠三角的快速道。

    温福铁路浙江段，途经温州市的瑞安、平阳、苍南，并设4个火车站，即瑞安北、瑞安、鳌江、苍南。由于该段经过地区多为低山丘陵、山间谷地及滨海平原区，城镇密集，地形地貌复杂，设计中共有特大桥7座、隧道14.5座，使得桥梁和隧道的长度占到该段总里程的75％。

    昨天下午，在瑞安段董夏大桥的工地上，施工人员正把315立方米混凝土一次性灌注进长32米，重900吨的大桥箱梁中，待混凝土凝固后，该孔桥梁就将架设完成。这里采用的就是目前世界上最先进的桥梁施工工艺之一——32米双线移动模架造桥施工技术。

    “传统的桥梁施工是先制好一段段桥梁，再安装到桥墩上。而移动模架造桥机针对铁路客运专线双线整孔桥梁施工而设计，可事先移动到桥墩位置上，往模架中浇注混凝土后，整孔桥梁一次性凝固完成。每孔桥梁灌注好后，造桥机向前推进即可制造下一孔桥梁，可提高工效约40％。”负责施工的中铁十局工作人员介绍说。

    在温福铁路管段内的昆阳特大桥、底湾大桥、飞云江特大桥等，都运用了这种技术，大大加快了施工速度。在瑞安飞云江特大桥现场，可见南北两端水上施工栈桥之间的距离正在不断缩短。截至11月份，温福铁路浙江段的特大桥施工已完成15841米。

    “今年1至11月份，温福铁路浙江段已完成投资11.4亿元，占年度计划的82.54％。预计将于明年10月份开始铺轨，争取在2009年上半年通车。”市铁路建设总指挥部副总指挥吴祖联介绍道，建成后的温福线，从温州到福州，坐火车只需两个小时，成为浙闽间第一条直通的铁路线。

    在不久的将来，温州这个圆心，将借助温福铁路的半径之力，积蓄出更多力量。这条沿海大通道将成为东部发达地区的经济大动脉，有力地推动长三角、珠三角和浙闽之间的加速融合。（温州日报 记者 张佳玮）