新华网杭州2月28日电 “如果把电动自行车比做电脑的话，那么蓄电池就是电脑里的CPU。”位于吴兴区埭溪镇的浙江天地之光电池制造有限公司董事长陈建民这样说。

长兴，是电动自行车里的“CPU”生产基地，以“天能”、“超威”等为龙头的蓄电池生产企业，无论是产能，还是科技含量，都为全国领先。

嘉兴投资商丁雪良就是冲着长兴“蓄电池之乡”这个名头，在长兴县李家巷镇投资了2000万元，建起了电动车整车制造厂，名为“佳丰”。

至此，长兴县已拥有3家电动车制造企业，其中一家是由全国蓄电池龙头企业“天能”投资，亦为“天能”拉长产业链的努力之举。

然而，这3家企业所生产的电动自行车，绝大部分零部件都来自外地，高成本的投入引起了企业的困扰。

以“佳丰”为例，先后从美国、日本、意大利和德国引进了国际一流的生产设备和工艺技术，建立了车架焊接、油漆加工整车设备等专业生产中心。并在2个月的时间内，完成本地各乡镇和河南、江苏、安徽等地的市场辐射。现在，每月的产能已达1000多辆。

但丁雪良依然感到担忧。“采用长兴当地的蓄电池，质量好，成本低，每辆电动自行车的生产成本可降10到15元。但另外还有80%的零部件都要从外地采购，又提高了生产成本。”

据他介绍，“佳丰”产品的塑件来自黄岩，车架、车把、前叉等铁件来自无锡，刹把、转把、开关等零配件又来自建德。这些部件都有很大的利润空间，如果放在长兴生产，不仅会形成完整的产业链，同时还会带来更大的利润空间，整车成本也会下降100元以上。

“天地之光”董事长陈建民认为，电动自行车其实就是自行车加蓄电池。所以能切得电动车这块“蛋糕”中最大份额的，要么是自行车厂家，要么是蓄电池厂家。

而统计数据显示，尽管我国电动自行车总产量增长幅度较大，已领先世界达到产业化程度，但靠的主要是企业数量的急剧增长，不是大规模厂家产量的增加。

换言之，中国电动自行车市场尽管硝烟四起，但依然是处于缺少江湖霸主的群雄纷争，至少目前自行车企业生产电动自行车的优势并不明显。

而对于电动自行车的关键部件蓄电池，长兴拥有绝对的话语权，这，或许能给予长兴某种产业猜想。

事实上，长兴也具备了这种“猜想”的基础。丁雪良认为，长兴的蓄电池基地已经成形，各个蓄电池生产企业都在加强研发力度，这也有利于电动自行车的升级换代。而且长兴已有塑胶产品生产企业落户，电子产业也已形成集聚态势，机械制造企业已颇具规模，现在缺失的就是对电动自行车的针对性。

“‘佳丰’年产能即将达到2万辆，而这其中的塑件、铁件、零配件产值就将近4000万元。”丁雪良介绍。为此，他建议，政府应该加强政策引导，在调整产业结构中鼓励电动车配套企业的发展，尽快形成完整的电动车产业链。（方忠、颜晓涛）