新华网浙江频道8月17日电 据《今日早报》报道，不知从何开始，一个公开的秘密在司机间悄然流传：只要车辆进入直行待驶区或左转弯待转区时，可以不顾及红灯，扬长而去。特别是夜深人静的时候，一些车子肆无忌惮地在待驶区争分夺秒闯红灯，险象环生。

    昨天凌晨0点到0点30分，本报记者兵分5路，选取城区几个主要路口进行实地监测，在路口记录下这些闯红灯的车子。结果令人吃惊，违章的绝大多数是出租车。

    这些在待驶区闯红灯的车子真的可以闯了也白闯吗？记者采访杭州市交警支队相关人士，答案是否定的，这个违法成本很高。

    -调查

    闯红灯的出租车令人眼花缭乱

    昨天凌晨，车流如梭。零点30分，中河路凤起路口，一辆银灰色奔驰跑车疾驶在中河路北向南车道，行驶至凤起路口时，左转弯待转区亮起红灯。奔驰跑车似乎对这盏红灯熟视无睹，一个转弯掉头，又沿中河路南向北呼啸而去。

    5个四岔路口，我们只记录其中一个路口一条车道，就有如此多的闯红灯现象，要是记录路口4个方向，实在眼花缭乱。

    记录中，大多数车辆在闯红灯时，会明显减速观望，但有个别车，减速不明显，隐患重重。

    零点17分，出租车浙AT175*，一闪而过，由体育场路东向南拐入中河路，此时，直行车道亮绿灯，左转弯车道显示红灯。

    紧接着，先后三辆出租车重复前面一辆出租车的做法，趁着直行车道正在绿灯放行，根本不在左转弯待驶区内停留，一冲而过。

    艮山西路和绍兴路路口，有两个左转车道，两个左转待驶区。据测算，左转绿灯长约15秒。左转红灯维持1分45秒。

    每次绿灯，通车6到10辆。半小时两个左转车道通车共计113辆次。其中出租车60多辆，私家车30多辆，其余为货车和中巴车、微型面包等。未见公交车。

    期间进入待驶区的出租车约50辆，只有5辆出租车按规等待，其余全部抢红灯。

    细节一：同一辆车被记录两次

    零点30分，中河路凤起路口，浙A·69Z**红色菲亚特轿车进入左转弯待转区，北向南调头至南向北闯红灯。

    此前，这辆车从体育场路中河路口行驶过来时，因待驶区闯红灯已经被我们摄影记者拍到过一次，没想到开到凤起路口时，又被我们另一路记者记录在案。

    细节二：抢行出租车“带坏”外地车

    零点17分，艮山西路和绍兴路路口。外侧车道的出租车浙AT53**违章抢行。紧跟在后边的一辆浙D牌照的私家车也随之启动，其后一辆出租车紧跟。

    突然，私家车司机突然发现左转红灯还亮着，赶忙一个急刹，跟在后头的出租车差点撞了上去。

    细节三：的哥求情删去照片

    零点30分，体育场路中河路口出现戏剧性一幕。先后有3名的哥跑到记者跟前，求证转弯时有没被拍照，对刚才自己闯灯行为，一副心知肚明的样子。

    浙AT13**的哥强调车上有个客人手指伤了，急着赶路。“我看到闪光灯闪了一下，把客人送到目的地后，又连忙折回到这里。你们帮帮忙，下次不敢了，把照片删了吧！”

    细节四：马路中央刺耳的刹车声

    零点07分，天目山路保俶路口。四个路口的电动车不约而同全部闯红灯。

    此时，内侧左转车道内的两辆出租车也全部违章抢红灯。与电动车在马路中央“擦肩而过”，刹车声与互骂声此起彼伏。

    -结论

    闯红灯的

    绝大多数是出租车

    现场观察显示，在车流相对多时或前面有车阻挡时，出租车一般不会在待驶区闯红灯，如果遇到路口车辆不多，一些出租车就会照闯不误。

    零点01分，艮山西路和绍兴路口，内侧左转车道内的浙AT85**等3辆出租车全部违章抢红灯。另一车道内的一辆货车不为所动继续等待，压住了后边两辆出租车。

    零点08分，浙A·502**等两辆私家车没有违章，耐心地等着绿灯。

    从五个路口观察所得，当直行绿灯亮起时，这些车子开到左转弯待转区，要么趁对面还没有车过来强行，要么等对面车全部走光了抢行。但是因为位置和灯光等原因，我们不能将所有违章车牌一一记录。不过可以肯定的是，出租车闯红灯现象以“绝对优势”盖过私家车。

    -说法

    他们为什么闯红灯

    浙A69Z**车主顾先生是被我们记录的其中一辆，他说，昨天晚上车子是朋友开的，送另一位朋友到百井坊出来，在中河路凤起路口调头。

    “我想起来了，是好像看到有人蹲在那里，但不知道是干什么的，原来是你们在记录违章车辆。”他说，“因为当时比较晚了，我们在聊天，可能没留意到待转区是红灯，大意了，真不好意思，要是知道是红灯，我们肯定不会闯，这样是很危险的，下次肯定会用心留意。”

    违章的哥路那么空干吗要等着

    浙A·T43**毕加索出租车是第一辆在中河路凤起路被我们记录的违章车辆。

    昨天，记者联系了该车所属的营运公司，公司安全科负责人很重视，立刻联系了夜班司机。不久，司机许师傅主动回电过来说：“我当时知道是红灯，但乘客很急，他说赶时间，我看路口没车经过，就闯过去了。我们出租车大多知道在待驶区闯红灯是不会被拍的。我下次会注意的，不再闯了，我也知道那样危险。”

    浙A·T1804、浙A·T6923两位的哥昨天凌晨在体育场路和中河路口闯了红灯后，把车停在浙江国际大酒店前，走到本报摄影记者面前，理直气壮地问：“为什么左转弯时对我们车子进行拍照？”

    “你们没看到刚才是红灯吗？”“都这样干的，99%出租车司机，路这么空，前面又没车子，干吗要闲等着！”他们大声为自己无视左转弯待驶区的规定而闯红灯的行为辩护。“万一撞车怎么办，这么做很危险。”记者问。“不会的，不会的。”两人摇摇头，悻悻离开。

    对此，来杭务工人员赵作山说：“司机在待转区闯红灯，不仅自己有危险，别人的生命也同样受到威胁。不要以为这样闯没事，这样做极易造成交通混乱，并且极易造成交通事故。有关部门也应加大惩罚力度，保持一贯的严格管理。”

    市民戎惠平也表示：“其实晚上待转区的红灯很短的，一般只有十几秒钟，待转区本来就是交警为了方便司机快速通行而设的，闯这个红灯说不过去，万一发生事故，成本太高。”

    守法的哥越来越多的的哥在模仿

    “时间就是金钱，这句话没错，但是开出租车，比时间更宝贵的是安全，安全更是金钱。开出租车要是用闯红灯来争取时间，多拉几个客人，这也起不了多少作用。”杭州知名的哥万力说，很多出租车司机在待转区闯红灯时，都简单以为，发生交通事故只是万一，但这个万一一旦发生，在某个人身上就是百分之百。

    “针对这种现场，交警部门可以考虑加大夜间抽查力度，在主要路口进行突击检查，采取人工拍摄手段，抓到一辆处罚一辆，也许在目前没有更好的解决方案时，这也是一个实而有效的办法。”万力说。

    “市外事”的出租车司机季立水告诉记者，从左车道待转区抢红灯，正被越来越多的司机“模仿”。只要车子不压线，都不能被拍下来，这已经成为一个公开的秘密。

    “这些家伙没碰到事才敢这样做。一旦出事，后悔就来不及了。”季立水说。

    一位不愿透露姓名的的哥说，车子违章抢红灯，存在较大的安全隐患，这个大家都知道。“不过，设身处地想一想，深夜车流量比较少，红灯时间又那么长，白白浪费时间等红灯，恐怕很多人都不愿意。”

    待驶区违章拷问司机诚信

    昨天，本报记者零点出击，记录了5个路口待驶区的违章行为。调查结果令人震惊，也令人担忧。

    这个调查结果，印证了一些基层交警的说法。“目前深夜闯红灯的出租车越来越多。”

    有关数据显示，去年一年，杭州市发生违反交通信号灯事故99起，造成17人死亡。

    出于某些原因，杭州转弯待驶区出现后，闯红灯行为骤然增加。爆发的“闯红灯现象”，再次引起有关部门的重视和关注。

    昨天，记者为此走访了杭州市交警支队相关人士。

    -数字

    “闯红灯”去年造成17人死亡

    据杭州市交警支队事故对策处预防科统计，去年一年，杭州市发生违反交通信号灯事故99起，造成17人死亡；今年1到7月份，发生违反交通信号灯事故45起，造成两人死亡。

    今年3月4日深夜11点30分许，河南人刘某驾驶的大客车，在钱江三桥十二通道接线公路由北向南行驶至江南大道大转盘时，车头正面与从机动路由东向西直行进入大转盘的轿车右侧相撞。被撞富阳牌照轿车上，一名姓张的乘客因颅脑受伤，在医院抢救后，于次日凌晨死亡。该起事故肇事原因，系大客车司机刘某超载驾驶、闯红灯引起。

    8月2日凌晨3点25分，安徽人任某，驾驶安徽六安牌照的重型自卸货车时，在开发区德胜路由西向东行驶至中心路路口时，该车车头右角与沿中心路由北向南方向骑自行车至路口的四川人霞某相撞，该车右侧车轮将霞某碾压，造成霞某死亡。该起车祸罪魁祸首，也是重型自卸货车不按路口交通信号灯行驶。

    另有资料表明，闯红灯引发的交通事故，在县市更为突出。许多半夜车祸已明证，闯红灯的危害有多大。

    -现状

    深夜闯红灯危机四伏

    一位基层交警说，深夜闯红灯者，大多数为出租车，其次是货车司机，私家车遵守信号灯的自觉性稍好一些。

    在艮山东路、秋涛路、登云路等路段，一些货车和黄沙车面对信号灯道路，犹如入无人之境；而在教工路、文二路、莫干山路等地，闯红灯的则以出租车和私家车为主；甚至在商业繁华的延安路、庆春路等闹市区，一些车辆也会闯红灯。

    不少违章司机认为，利用遮挡号牌等小聪明逃避电子警察拍摄，就意味着不会被交警部门处罚。

    “他们受这个错误观念影响，片面地认为守法的成本比违法的成本高。于是，逐渐形成大家一起来违法，进而在法不责众的心理暗示下间接形成可怕的“违法同盟”，导致深夜闯红灯现象突显。”民警说。

    杭州市交警支队法制处处长吴健分析说，众多出租车待驶区内闯红灯现象的出现，有其外部因素，也有内部因素。

    “这几年，出租车行业市场竞争日趋激烈，运营成本也逐渐增加。在这样的形势下，从业人员抢时间抢生意的意识越来越强，这也不足为奇。”

    “然而，深夜时分，路上的车流量相对确实比较少，司机的安全意识就可能会被不自觉削弱，这就增加了事故发生的可能。而且一旦发生，就可能是比较严重的事故。”吴健说。

    相关研究表示，深夜，路上的司机容易产生道路“空旷”的感觉，但这时人的生理节律处于大脑反应迟钝、血压降低、手足血管神经僵硬麻痹的状态。这些都潜伏着交通事故的危机。

    另外，行人、非机动车深夜出行上，安全意识放松，加上夜色观察不清，避让过往车辆判断不准，极易造成交通事故。

    前段时间，交通安全专家曾对交通事故发生时段进行过一次全面的调查研究。其中午夜时分被列为“危险时段”。

    在深夜里，司机逃过一次信号灯，快了一秒钟，意味着事故概率增大，离危险更近了一步。

    有些的哥为了一脚生意闯红灯，一旦酿成车祸，要担负责任，付出巨额赔偿，光经济代价就远远高于一次违法驾驶带来的经济利益。

    -纵深

    “畏警不畏法”折射素质滑坡

    吴健说，待驶区内闯红灯现象的高发，也从另一个侧面，证明了当前社会“畏警不畏法”的普遍心理。

    看到警察，或者路经有测速仪的地方，就守法。没有警察就违法，这导致警察一下班，“法”也就不存在了，出现失控路段和失控时段。

    “这主要与公众的素质、法律意识以及整个社会的法律文化意识有关。”吴健说，“不少司机出于某些原因，利用监管盲点打擦边球，冒风险，这种所谓的‘勇敢’精神，误解了法律对公众行为的最低要求，最终势必害人害己。”

    对于管理部门而言，警察不可能在所有路口实行24小时不间断的管理。“就是美国，也做不到24小时对每一寸土地都进行监控。”吴健说。

    杭州市交警支队事故对策处预防科长黄闽杭告诉记者，社会上也有这样一些人，他们为了满足自我的“随心所欲”，躲避处罚，动心思“对抗”交通设施、交通科技。

    “比如为了躲避测速，产生了“电子狗”。在深夜利用左转弯待转区闯红灯，也是同理。”

    “这些人怕警察处罚，却宁可干些违反法律的事情。‘畏警不畏法’也反映了司机素质的滑坡。”黄闽杭说，“对他人安全的漠视，也是对自己生命不负责任。

    “所以说，针对待驶区闯红灯的现场，除了我们要加强监控、整治力度外，更重要的还是要靠司机们自律，增强法律意识。”吴健如是说。

    根据有关规定，一旦查实违反交通信号灯的行为，司机将被处以罚款150元、扣3分的处罚。

    “我个人感觉，相对于杭州居民及出租车司机收入而言，这样的处罚还是偏低，尚不能起到良好的警醒作用。”吴健说。

    “如果将闯红灯的处罚与个人诚信度进行挂钩，那可能会有更强的威慑力。”

    日前，也有专家提出，将闯红灯等交通违法行为纳入个人诚信的数据库，为司机的今后就业、金融行为提供参考值。

    而在国外，闯了红灯还会影响到贷款、保险等问题，甚至还会波及孩子的学校生活。

    “待驶区内闯不闯红灯更是在考验一个人的诚信度，尤其是在无人监管的情况下。”吴健说。

    -对策

    路口监控拍下闯红灯行为

    面对司机深夜利用左转弯待驶区闯红灯的现象，交警部门有何对策。

    杭州市交警支队交宣传处副处长庄琪介绍，有信号灯不遵守现象，主要是有一部分交通参与者的交通法规意识不强和素质差引起的，把交通规则当作是交警对自己的约束，而不是对自己和他人的交通安全负责。

    针对左转弯待驶区闯红灯的行为，交警部门已掌握情况。市区绝大部分路口装了监控设施，并且24小时运行，司机一旦左转弯待驶区闯红灯的行为，监控设施完全可以摄录下来。因此，交警部门会加大执法力度，坚决刹住夜间司机闯红灯现象。提醒司机在深夜行车时，遵守红绿灯的规定，耐心地等待几秒钟，维护道路秩序。

    记者同时从杭州市交警支队科研所了解，为了提高夜间道路资源使用率，减少司机在路口停留时间，在夜间，市区一些父子灯根据需要不同时段关闭，一些支小路口，也会用爆闪灯，来提示过往车辆与行人注意观察，在确认安全后再通过路口。

    另外，杭州路口信号灯等设施交通智能化水平逐年提高，大部分路口在信号灯配时方面，利用信号自动控制系统，会根据流量自动调整灯次时间，晚上和白天，红绿灯时间有所不同的。

    ●相关链接

    杭州最早设置左转弯待转区在2003年，西湖大道首个使用。到今年上半年为止 ，在市区已有100个路口设置了左转弯待转区。如今，左转弯待转区在国内各大城市均存在。《浙江省实施<道路交通安全法>办法》，更是把左转弯待转区通行规则写入法规。去年7月开始，杭州交警部门又在一些路口推出 “直行待驶区”。

    根据杭州市交警支队上半年统计，杭州市区电子警察路口256个，监视路口311个，智能交通由市中心区域向城郊接合部延伸，交通科技水平有了质的提升。(作者： 李敏 张高峰 徐曼丽 丁原波 王增军 岳雁 徐彦)