新华网浙江频道11月28日电  “快速公交不快，还叫快速公交吗？”

    “这阵子坐快速公交，我上班老迟到，怎么回事呀？”

    “快速公交专用道进了那么多社会车辆，能快吗？”……

    类似的抱怨，这半个多月来，杭州公交热线接到了不少。“上周就接到300多个投诉电话，今天又有10多个，哎！”一声叹息，杭州公交集团营运部副经理吴存钱昨天显得有些无奈。

    市民的这些来电，都和天目山路“允许社会车辆进入BRT快速车道”的规定有关。对此，相关的交警和公交部门有什么说法呢？

    公交苦经：高峰时段平均脱班15－20分钟

    增加配车担心带来恶性循环

    昨天，杭州公交集团电车公司营运部负责人告诉记者，自从文二、文三路开始整治后，不少公交车改道从天目山路走，加上社会车辆，整条天目山路的流量一下增加了不少。

    为缓解交通压力，近日，交警在天目山路黄龙路口、保俶路口、莫干山路口放置了指路牌：“允许社会车辆进入BRT快速车道。”

    这样一来，原本快速行驶的B1公交车，现在只能夹在社会车辆中间慢慢挪。尤其在早晚高峰时段，本来就拥堵，B1公交车慢得如同蜗牛爬行，一段1000多米的路，以前只要八分钟左右就可通过，现在却要花上半小时左右。

    “脱班成了常事，几乎每辆车都出现这个情况。”该负责人说，以往B1线一个单程只需60－65分钟，如今平均脱班10多分钟，高峰时段平均脱班15－20分钟，最严重的一次脱班66分钟！也就是说，从黄龙到下沙，乘客坐了2个多小时。

    为了不耽误乘客的时间，目前，杭州公交给B1线多配备了六辆12米长的车子。但即便如此，还是扭转不了车辆脱班的局面。

    “增加配车后，在路况没有得到改善的情况下，只会让道路更拥挤，我们担心形成恶性循环。”电车公司营运部负责人说。建快速公交的初衷，就是在道路拥堵的情况下，保证大量人流快速通过，可眼下的状况与初衷不符。

    该负责人还担心，许可社会车辆进入公交专用道后，一些社会车辆驾驶员会养成不好的驾驶习惯，以后见快速公交专用道就钻。

    交警解释：此措施预计一个月后可取消

    对于目前天目山路BRT快速车道的状况，杭州市交警支队秩序处处长阎浩表示，许可社会车辆进入，只是暂时性的。他分析，文二、文三路开始整治后，很多车子就改从天目山路通过，其中包括七八条公交线。天目山路两条辅道在早晚高峰期排满了公交车，能供小车走的就只剩一条车道了。为缓解交通拥堵，交警部门才设法推出在早晚高峰期允许社会车辆进入快速车道。

    阎浩说，交警部门一直坚持公交优先这一做法。“允许社会车辆进入BRT快速车道”这一措施，目的是缓解交通拥堵现象，提高车辆通行效率，民警在实施时灵活运用，只在早晚高峰期间的拥堵道路实施。

    “如果不借道，车辆堵在一起，道路通行效率低了，公交车辆同样走不快。”他说，预计一个月后，文二、文三路主体道路施工基本成形，交警部门会尽可能争取增加车道，提高车辆通行效率，届时“允许社会车辆进入BRT快速车道”的措施就将停止实施。 （青年时报 记者 陈小亚 包秀芬）