新华网浙江频道5月29日电 据《都市快报》报道, 5月24日傍晚，一辆满载着20吨西瓜的东风重卡，缓缓驶出广西壮族自治区首府南宁的一个果品市场。经过两天两夜的日夜兼程，5月26日晚，这辆广西牌照的货车终于停在了杭州文晖果品市场内。随后，这批西瓜卖给了杭城的一些酒店和餐馆。

    这批西瓜价格每斤比去年涨了0.2元，原因主要在于运费比去年上涨了一倍。

    多走了一整天

    从南宁到杭州，公路里程总计约1700公里。“以往，最多一天一夜就能到，但这次路上的时间却多了一倍。”亲自赶往南宁“押车”的瓜商陈会先无奈地说，“路上加油实在太难了，时间全耗在加油站了。”

    相比去年，这种产自广西中越边境地区的西瓜，在杭州各大水果批发市场的批发价每斤已经上涨了0.2元，达到了0.8元/斤，涨幅超过30%。

    国际原油期货价格近期屡创新高，最高突破了每桶135美元。国际油价的不断攀高，造成了我国目前成品油批零倒挂的现象，部分加油站只能控制销量来尽量减少亏损。目前，柴油供应的紧张在全国多个省份出现。

    与此同时，四川地震之后，中石化和中石油两大石油集团都将保证地震灾区供油作为首要任务，此外，各地三夏农业用油高峰即将到来，也给柴油的供应造成了一定的压力。广东省石油行业协会新闻发言人范小平预计，柴油供应偏紧的状况，至少还要持续3-4个月。

    半箱油上路

    从南宁出发之前，为陈会先运货的这辆货车跑了当地好几个加油站，但还是只加到了半箱油。然而，这半箱油对于急着将刚刚从田里摘出来的西瓜运到杭州的陈会先来说，已经是“弥足珍贵”了。

    陈会先和货车司机谈好了价钱，南宁-杭州，全程16000元。而在去年同期，同样的路程只需要7000-9000元。

    也就是说，今年这20吨西瓜的运费，比去年上涨了8000元左右，几乎翻了一倍。合到每斤西瓜身上，单单运输成本就上涨了0.2元。

    同样，柴油紧张也影响到了杭州一些快递公司的生意。一家快递公司的负责人表示，现在他们很多车都不敢出门，投入正常运营的车辆不到去年的一半。因此，快递的价格也随之上涨了。从去年年底到现在，相继有多家快递公司将报价提高，以往发往江浙沪各地的快件，价格在5-8元/公斤，现在10元/公斤以下的价格几乎很难找到了。

    加油站“小费”

    谈好了价钱，陈会先跟着车出发了。但这半箱油到了湖南境内就几乎耗尽，不得不补充燃料。湖南境内的加油站，同往常一样排满了等待加油的货车。

    “一般来说，最少也要排两个小时的队，才能加到油，最长甚至要七八个小时。几乎每个加油站都是限量供应，多则200元，少则50元。”陈会先说，对于一辆载重20吨的货车来讲，50元的油，几乎是杯水车薪，根本跑不了多远。

    货车司机只能继续驶向下一个距离最近的加油站。虽然没有出现途中燃油耗尽的情况，但陈会先还是担惊受怕了一路，因为一旦油料耗尽，就意味着他和货车司机都将面临更大的麻烦。

    为保证万无一失，在湖南和江西境内的几个加油站内，陈会先有时还要从车上抱下来几个西瓜，来“慰劳”这些手中握着加油枪的工作人员，希望他们迟一点放开手中的阀门。

    亏本的无奈

    陈会先说，这批西瓜是他今年4月份订的，当时他认为，这批西瓜至少在杭州能卖到1.3元/斤。但现在西瓜贵了，许多人选择吃其他水果。无奈之下，陈会先只好降低价格，以平均每斤0.8元的价格出售。他说，这批西瓜的进货价加上运费，再加上人工、摊位等费用，平均每斤的成本在1.1元左右。

    这个亏损额是陈会先必须承担的，他的计划是，到了7月初，其他产区的西瓜下市之后，他的西瓜就可以叫出高价，到了那时候，再把这次亏的钱赚回来。

    同样是亏本，陈会先在今年五一节从海南运来的一批菠萝，则更让他记忆犹新。

    当时，那批菠萝是4月28日从海口启程的，计划4月30日到达杭州，正好赶上五一小长假的消费高峰。

    但是，陈会先没料想到，这批菠萝却栽到了柴油身上。由于一路上运输瓜果赶时间的货车太多，让本来就十分吃紧的柴油更加紧张，货车每次加油，都要排上五六个小时的队。结果，等到陈会先的这批货到达杭州，已经是5月2日的晚上了。5月3日一早，陈会先傻了眼：小长假结束前的最后一天，菠萝的批发价从前一天的1.5元/斤，一下子跌到了0.9元/斤。最终，这批菠萝让陈会先总共亏损了1.6万元。

    在陈会先看来，无论是菠萝还是西瓜，上市的时间是它们能否为他带来利润的关键。但无论是从海南到杭州，还是从广西到杭州，他和他的西瓜、菠萝一起，不仅要和时间赛跑，而且要跟柴油的供应量博弈。

    目前来看，陈会先明显处于劣势。记 者 张 鹏