挖掘过江隧道的大家伙终于开动了。昨天早上，杭州地铁1号线盾构机“钱江1号”率先始发。

    这是杭州城建史上首次从江底穿越钱塘江，也是盾构施工技术在杭州的首次应用。“钱江1号”将在地底下默默地工作一年多，才能探出脑袋重见天日。

    至此，杭州地铁1号线进入了隧道挖掘阶段，工程建设全面推进，22台盾构机将完成69.38公里的隧道掘进工作。目前已有5台盾构机运抵杭州，安装就位后等待始发。

    钱塘江底会遇到什么困难？

    承压水、圆砾层都是考验

    根据计划，“钱江1号”将沿江陵路向西北方向前行，过闻涛路、穿越钱塘江推进至富春路站。

    这一路，最难以捉摸的就是钱塘江底。会遇到什么困难？

    施工方说，隧道穿越钱塘江经过承压水含水层，水量丰富，渗透系数较大，水压也很大。

    为了防止喷涌事故发生，盾构机上将预先配置防喷应急装置。而且要保护好盾尾的密封装置，防止渗漏。

    另外，盾构穿越地层以砂性土为主，但在穿越钱塘江时，将遇到圆砾层，以卵石为主，硬度很强，对刀盘的磨损比较厉害，而且卵石硬度不一，也给挖掘带来困难。

    为此，施工方改进了刀盘和道具，并配置仿形刀，根据施工需要进行局部挖掘。

    盾构机是怎么工作的？

    圆柱形的身躯，头部直径6.34米，连上辅机长度67米，重达300吨。价值4000万的盾构机，身形也是重量级的。

    这个庞然大物出自日本三菱重工，漂洋过海坐船到上海后，先在上海隧道工程公司里进行了场内组装、调试，然后运到地铁滨江站现场，经过一个多月的组装和反复调试，终于，可以发挥它的实力了。

    开工令下，盾构机前端的圆形刀盘就转动起来。挖隧道，靠的就是这个刀盘的实力。

    刮刀、滚刀、撕裂刀……100多个刀片向前推进，掘开土层。

    泥土切削下来后，进入刀盘后面的密封舱内，由安装在密封舱下部的螺旋运输机向排土口连续排土，排出的泥土通过水平运输机运输至隧道外，然后就是渣土场再见了。

    而另一厢，盾构机利用尾部的管片拼装机，给隧道壁贴上一层“瓷砖”，然后马上用灌浆机把混凝土泥浆灌进管片和隧道土层之间的空隙，同时用螺栓把每个管片衔接起来，隧道雏形就出现了。

    遇到有毒气体怎么办？

    提前释放沼气，盾构机上随时监测

    根据最新调查报告，地铁1号线过江隧道间存在有害气体——沼气。

    施工方说，将根据有毒有害气体的分布及压力等问题，提前进行沼气释放。就是在预挖掘的路段，先在土中打几个洞，等沼气释放到一定程度，通过监测达到安全标准后，再进行盾构推进。盾构机上会配置有毒有害气体监测装置，实现对作业面有毒有害气体浓度的有效监控。

    同时，他们还会合理配置通风设备，确保隧道通风满足施工要求。

    “钱江1号”何时完工？

    明年年底到富春路站

    滨江站-富春路站区间地下隧道，由左、右两条隧道组成，左线长度为2946米，右线长度2956米，隧道最深处在钱塘江河床下24米。

    昨天始发的盾构机是左线盾构，计划在2009年底前到达富春路站；右线盾构机将于7月20日左右到杭。1号线工程滨江站-富春路站区间项目经理部的张荣辉说，到杭后，2号盾构机经过一个多月的组装调试，也将参与到工程中来。8月底前从滨江站始发，2010年初到达富春路站。（杨春芳 任嘉 杜悦）