新华网浙江频道6月6日电   杭州湾大桥即将动工兴建，这是世界上最长的跨海大桥。如此规模的大桥，在建桥上有没有技术难题，大桥建成后 ，对当地的环境有没有影响……一个个的问题被专家或市民提出，杭州湾大桥方案几经论证，终于出台。

　　曾经设想：海底隧道建一条

　　杭州湾并不是很宽，为什么不能建个海底隧道呢？

　　其实在决定建设杭州湾跨海大桥前，有过这样的设想——不但能全天候通车，而且完全不受大风、暴雨、大雪、大雾和严重冰冻等恶劣气候环境的影响。不过最后因为考虑到建设资金和工期等问题，隧道的方案被否决了。

　　据了解，建水下隧道有这样两种方法：沉管法和盾构法。杭州湾强涌潮、多风浪、海水挟沙量大等恶劣海床水文条件，使沉管法难以实施；用盾构法建如此长的隧道，建设工期很长，资金需求量很大。

　　此外，专家们还考虑过“桥隧结合”的设想。但是，这样就要在杭州湾海床中建造规模巨大的人工岛，花费的资金将更加巨大，建设工期将更长。

　　专家们在反复比较、权衡各种方法的利弊得失后，考虑到杭州湾海床辽阔，通航净空要求不要，两岸拆迁工程不多，经过桥面拉坡后，两岸的引桥又不会很长等情况，认为从宏观上看，无论是技术上还是造价比选上，建造桥梁的方案有着明显的优势。最后决定以桥梁代替隧道。

　　曾经担心：环境是否受影响

　　杭州湾要造跨海大桥，其工程对周边生态环境到底有多大影响？50名海洋环境专家形成了权威的审查意见。

　　根据杭州湾大桥指挥部介绍，大桥工程的可行性报告中，环保问题是与资金等并列的四大主要内容，大桥的环保规划有厚厚的两大本内容，并且通过交通部、国家海洋局以及国家环保总局的审查，大家完全不用担心杭州湾大桥施工可能带来的环保问题。

　　曾经对比：乍浦桥位终胜出

　　杭州湾跨海大桥由国务院正式立项后，关于跨海大桥具体建在哪一位置、怎样建好这一宏伟工程，成了头等大事。

　　据介绍，经过大量扎实的研究工作，在杭州湾跨海大桥的“工可”报告中，令人关注的桥位方案也已由最初的4个调整到了2个。其中，1号桥位方案北端起点在海盐郑家埭、南岸终点在慈溪水路湾村，工程总长36公里，桥长35.7公里，投资总金额约107亿元。2号桥位方案为北端起点在平湖市盛家埭、南岸终点在慈溪半掘浦大桥旁向北约500米，工程总长约51公里，桥长约48公里，投资总金额超过130亿元，两个桥位相距约20多公里。

　　大量专题研究的结果表明，从河势、地质、水文、气象、通航以及施工可行性等建设条件来看，《报告》提出的两个桥位方案均能满足建桥条件。

　　在进一步的深入研究中，乍浦方案终于“胜出”。虽然王盘山桥位与同三国道主干线的连接同乍浦桥位相比更为顺畅，但乍浦桥位与王盘山桥位相比，具有明显的优势：第一，乍浦桥位海域宽度较窄，水深较浅。乍浦桥位海域宽度约31.5公里，水深大于10米的宽度约20.5公里，最大水深为13.4米。王盘山桥位海域宽度约46.0公里，水深大于10米的宽度约29.3公里，最大水深为36.2米。第二，工程地质条件和自然条件较好。乍浦桥位未发现滑坡体，而王盘山桥位存在局部滑坡体。乍浦桥位与王盘山桥位相比，基岩面相对平缓，构造稳定性较好。第三，通航要求较低，对乍浦港发展影响较小。乍浦桥位跨越两个航道，且在乍浦港上游，为乍浦港今后的发展留有较大余地。王盘山桥位位于乍浦港下游，不仅跨越三个航道，且通航要求较高。第四，工程规模较小。乍浦桥位建设总里程约为36.0公里，其中杭州湾跨海大桥长约3.567公里，最大跨径为448米。王盘山桥位建设总里程约为50.5公里，其中杭州湾跨海大桥长约4.7950公里，最大跨径为895米。第五，与路网的连接较为顺畅。乍浦桥位的位置比较适中，能较好地连接杭州湾两岸的同三国道主干线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路等干线公路。从总体来看，与路网的连接较为顺畅。第六，社会经济效益更为显著。在同等条件下进行的国民经济评价与财务评价结果表明，乍浦桥位也优于王盘山桥位。

　　曾经实验：大桥无碍钱江潮

　　杭州湾大桥全长36公里，其中正桥全长32.7公里。“如此长的大桥，可能有上千个桥墩。这会影响到钱江潮吗？”

　　根据最新的水文资料和海底地形图，省水利水电河口研究设计院完成了一个完全按照杭州湾海床实际而建造的巨大模型，模型的上边界是上海市金山卫，下边界是我省萧山的老盐仓。与现实不同的是，这个大模型中已经建起了长长的杭州湾公路大桥。在巨大的模型边上，科研人员可以直观地看到大桥对潮水的影响，看到钱江潮的形成和发展。在这个已有的大桥模型中，钱江潮还是在高阳山一带起潮，在八堡、新仓一带成为壮观的“交叉潮”，在盐官形成整齐的“一线潮”，在老盐仓出现“回头潮”……

　　经过专家9个多月的专题研究，在科学测量和计算后，得出的计算结果是：钱江潮是在高阳山一带起潮，离大桥上游尚有30多公里，根本不受大桥影响。计算结果是，建桥前，盐官的潮头高度在2米至2.5米之间；建桥后，盐官的潮头高度的降低不会超过2厘米，肉眼完全看不出来。因此，科研人员得出结论：大桥建造对钱江潮基本没有影响。

　　曾经疑问：大桥为何是S形

　　住在水乡的我们都看惯了笔直的桥，不过看看杭州湾大桥的模型，还真是有点不习惯，这么这桥弯成这样？杭州湾大桥为什么不能建成笔直的，这样不是还能省钱吗？

　　针对这个疑问，专家介绍，杭州湾大桥的S形桥型可不仅仅是为了追求漂亮。建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，很容易出事故；其次桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时也是为了保证船舶的安全通行。

　　曾经议论：沼气海浪龙卷风

　　住在大桥南岸的慈溪人民一直担心杭州湾南翼的怪潮怪风，每年春秋季节，海面上的大浪和龙卷风常常让当地渔民担惊受怕。在离慈溪不远的海底，还有大量的沼气，时不时会冒出海面。

　　杭州湾大桥工程指挥部高级工程师桂兴华告诉记者，在前期勘探中，杭州湾大桥的技术难度几乎是不可克服的。杭州湾从天上到海底的条件都很恶劣，喇叭口晚上有特定的小气候，天气预报根本测不出来，夏季台风、冬季强冷空气都是家常便饭。杭州湾风大浪急，水流速度平均是每秒5米，而目前世界上最好的海上施工船，只能抵御每秒3米的水流速度。

　　沼气是杭州湾另一施工大敌。在杭州湾大桥在离南岸约9公里的地方，海底有不规则的沼气，往往挖个五十多米就遇上沼气，有时从海底燃烧着冲出海面二三十米。这些沼气没有开发价值，严重影响大桥施工。目前专家们提出的是“有控制的放气法”，具体效果还有待实践验证。而杭州湾风大雾大，也使得大桥的施工颇具难度，据估计，一年有效施工时间大约只有120-150天，最多不超过180天。

　　目前专家们最担心就是龙卷风，前年，慈溪曾经发生过一次，岸边的房屋都被卷走。对于龙卷风，至今没有摸到规律，多发于春秋季节。专家说龙卷风对大桥不会产生影响，但有可能成为今后过往大桥上的司机们最担心的自然灾害。（完）