杭州湾大桥地理位置

　　在2001年之前，你从上海到宁波或者从宁波到上海，无论是选择走 水路、公路还是铁路甚至后来的飞机和高速公路，都在情理之中，但很多人都曾有过这样一个想法：如果在杭州湾上有一座跨海大桥，那往返宁波上海就不用绕道杭州了，距离也大大缩短。

　　这个梦想从2002年5月29日起，开始一步步变成现实。因为就在这一天，国家计委下达批文，正式批准杭州湾跨海大桥立项。一时间，全国媒体都把目光聚集到了这座设计桥长近36公里的世界第一长度跨海大桥上来，宁波、嘉兴、上海等地更是欢欣鼓舞，期待大桥能推动当地经济更上一层楼。

　　有人说，杭州湾大桥就像一根链条将“长三角”南部串联起来了，使这个原本显得有些分散凌乱的区域顿时具有了整体性的向上生长的力量。我想，这就是世界第一桥的“串联效应”罢。

　　到如今，杭州湾大桥立项已过半年，那么该工程的进展如何？大桥到底会给杭州湾南北岸乃至整个长江三角洲经济的发展起到什么作用？该工程的建设是不是还存在着一些难题呢？日前，记者赴宁波专访了杭州湾跨海大桥工程指挥部副总指挥金建明。

　　[工程概况]

　　记者：现在已经可以具体地描绘杭州湾大桥是什么样子了吧？

　　金建明：目前对杭州湾大桥的描述可以分以下4个方面。

　　A．桥型设计：大桥设北、南两个通航孔。北通航孔桥为主跨448米的双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准35000吨；南通航桥孔桥为单塔单索面钢箱梁斜拉桥，通航标准3000吨。（详见效果图）

　　B．桥位方案：大桥将起自乍浦港以西6公里的郑家埭，跨越杭州湾宽阔海面于南岸滩涂，止于慈溪水路湾。全长36公里，其中桥长35．673公里，建成后是中国也是世界上最长的海湾大桥。乍浦桥址将较好连接杭州湾南岸的同三线、沪杭高速公路、乍嘉苏高速公路、杭甬高速公路和上三高速公路。（详见大桥地理位置图）

　　C．技术标准：根据远景预测，到2016年，杭州湾跨海大桥交通流量将达到9．6万辆／日。因此，大桥设计时速为100公里，两岸引线采用120公里／小时，六车道标准，桥宽33米，设计使用年限为100年。

　　D．投资资金：根据专家评估，杭州湾跨海大桥调整为107．77亿，目前建设资本金已经基本落实，中国开发银行、工商银行等5家银行也已经出具了贷款承诺函。

　　[准备情况]

　　记者：到现在为止，进行了哪些准备工作，如果国家计委的开工令下达，能及时动工吗？

　　金建明：准备工作可以分两方面来讲。

　　首先是工程的审批进度。杭州湾跨海大桥规划开始于1994年，9年来经过了70多个专题研究、60多次专家论证，2002年4月30日国务院第128次办公会议同意立项，5月29日国家计委下达正式批文。目前，《杭州湾大桥工程可行性报告》已经报国务院审批。

　　其次是施工的准备，到2002年底，已经做到了“五通一平”。也就是已经修通了南岸和北岸的施工进场道路；供水管道已经铺到施工地点；供电安装已经完毕；中国移动和中国联通已经分别在海上建了发射塔，施工时的通讯已经有保障；对于海上施工可能会影响到的杭州湾南北航道也已经做了布署，可以保证施工时不影响通航；还有就是施工场地内的平整工作已经完成。

　　事实上，现在是只等开工令一到，马上就可以动工了。我们的工人已经迫不及待了。

　　[串联效应]

　　记者：杭州湾大桥对长江三角洲南部的“串联效应”具体体现在哪些地方？

　　金建明：杭州湾地区主要包括上海市和我省的杭州、嘉兴、绍兴、宁波、舟山等地区，是我国改革开放最具活力、经济最发达的地区之一。长期以来，受杭州湾的阻隔，上海至今没有一条连接宁波及浙东南地区的便捷通道。大桥兴建后，宁波到上海之间的陆地距离缩短约100公里，上海、宁波、杭州将形成2小时公路圈。杭州湾大桥力争于2006年通车。大桥建成后，上海至宁波的陆路距离可缩短120多公里，社会和经济效益十分显著。

　　我们的理解，具体表现有4个方面。首先是直接促进宁波、嘉兴经济社会的发展，带动周边地区杭州、绍兴、台州、温州、舟山等地的发展。同时大桥对于促进沪苏浙整个“长三角”区域经济整合与一体化发展也具有十分重要的意义。

　　其次是有利于发挥以上海为龙头的集聚和辐射作用，进一步提升我省的综合竞争力。大桥的建设，将大大缩短浙东南沿海与上海之间的时空间距离，使我省可在更大范围、更高层次、以更优越的地理优势，融入国际大都市经济圈。这对于辐射我省广大腹地、优化提升产业结构，改善投资和发展环境，吸引外资等具有积极作用。

　　再次是有利于推进城市化发展战略。大桥建设将进一步密切嘉兴、宁波、绍兴、台州、温州等城市的联系，促进我省杭州湾城市连绵带和沿海对外开放扇面的形成，从而将这一区域提升为以上海为龙头的、具有国际竞争力的都市群的最重要组成部分。同时，大桥建设对周边县市的城市化发展也将产生深远影响，慈溪、海盐等地瞄准这一千载难逢的战略机遇，已有不少的规划设想，大力吸引人口、产业的集聚，促进新区新城的崛起，做足“大桥经济”文章。

　　还有，作为我国沿海大通道中的第一座跨海大桥，突破了杭州湾的瓶颈，优化了国道主干线的路网布局；把宁波从原来的交通末端变成交通枢纽，大大提升了宁波这一极具发展潜力的经济中心城市的竞争力。

　　另外，大桥的建设有利于支持上海国际航运中心建设，促进宁波、舟山深水良港资源的整合开发利用，有利于旅游业的发展和国防建设，有利于缓解杭州过境公路交通的压力，进一步提高沪杭甬高速公路的服务水平。

　　[大桥连接]

　　记者：杭州湾大桥与其他高速公路的连接线是同步施工吗？

　　金建明：大桥两岸的连接线准备工作也正在紧张有序地进行中。大桥北岸连接线向北通过互通式立交与乍（浦）嘉（兴）苏（州）高速公路和沪杭复线连接后，经平湖市西面往东北方向与嘉善惠民镇与沪杭高速公路相接，该项目已由省交通厅上报交通部立项。

　　大桥南岸连接线起点往南偏东方向前进，设互通式立交与规划沿海北线、329国道相连，然后向东南方向经慈溪东埠头后设长溪岭隧道，在宁波市江北区设前洋互通立交与宁波绕城公路相接，该项目目前已由宁波交通局上报交通部立项。

　　[施工难点]

　　记者：在未来大桥的施工中会有哪些可以预见的难点？施工人员将如何来解决呢？

　　金建明：专家们发现，在离南岸约9公里的海底有浅层的不规则沼气，对施工会有影响，专家们现在提出的是“有控制的放气法”，具体效果还有待实践验证，在沼气层上面采用什么桩基的问题目前也还没有解决；另外杭州湾海域的局部海水冲刷也较剧烈，对大桥钢桩有较大的冲击力，长此以往会影响大桥桥桩的坚固度；还有一点，海湾中水的流速比湖、河里大且不规则，事实上这也是海湾大桥之所以难造的重要原因之一，它首先会考验桥墩桩基施工时的准确性；吊装每块重量达到1700多吨的桥面也是个问题，目前这样的设备都还不多。

　　但专家们正在研究解决这些难题的具体方案，我们的态度就是“依靠专家、尊重科学”，以科学态度解决遇到的问题，确保大桥百年大计。

　　[环保问题]

　　记者：大桥施工过程中的环保问题将如何处理？将来会不会影响观潮？

　　金建明：在大桥工程的可行性报告中，环保问题是与资金等并列的四大主要内容，我们的环保规划有厚厚的两大本内容，并且已经通过交通部、国家海洋局以及国家环保总局的审查，所以大家不用担忧杭州湾大桥施工可能带来的环保问题。

　　至于杭州湾大桥会不会影响钱江潮景观的问题，我们已经请专家组对这个课题进行了研究，结果表明大桥建成后并不会挡住钱江潮。

　　[其他声音]

　　A．杭州湾大桥为什么不建成笔直的，这样不是更省钱省事吗？针对这个疑问，浙江省水利水电河口海岸研究设计院副总工程师熊绍隆说：“这有两个方面的原因：第一，建高速公路有科学的要求，直段不能太长，否则容易让司机产生视觉疲劳，出事故；第二，桥梁各段的桥轴线应尽量与涨潮和落潮的主流垂直，以减少建桥对水流的影响，同时，也是为了保证船舶的安全航行。”

　　B．根据调查，2000年沪杭甬高速公路全年最大路段交通量（绝对车辆数）达到47027辆／日，与上海市交界处的大云至嘉善段达到15925辆／日。据估算，大桥建成后的20年中，交通费用和交通事故减少所带来的社会收益将超过440亿元人民币。

　　C．杭州湾大桥催生了“东方大港”梦。70多年前，孙中山先生在他著名的《建国方略》中构想“东方大港”。随着长江三角洲地区经济的快速发展，越来越多的专家学者认为，“东方大港”是个组合港的概念，它应该是上海、宁波、舟山三港分工协调、互为犄角，形成一个全新的大港口格局。

　　D．杭州湾大桥建成后，杭州、宁波谁将是“长三角”南部经济的核心？2000年宁波市共完成国内生产总值1191．5亿元，增幅12．5％。同年杭州市实现国内生产总值1380亿元，比上年增长11．8％。两市发展速度均快于全国平均水平。有专家预测，届时杭甬经济发展将是比翼双飞，共同成为“核心”。而另一位专家接受采访时表示，在他看来，杭州湾大桥的最大贡献将是理顺浙江经济的发展次序，宁波将成为浙东沿海的经济中心，这一带将是今后十年中浙江经济的重中之重。（浙江在线2003年2月18日/王海瑶）