新华网浙江频道6月8日电（记者郑黎 朱立毅 张乐）  经过历时8年的前期准备、包括20多人次两院院士在内的500多位专家的55次大规模评审和论证，一个科学性和美观性兼具的宁波杭州湾大桥方案最终确定。大桥总体路线由北向南，起于杭州湾北岸嘉兴的何家头，经乍浦港西面约6公里的郑家埭入海，跨越杭州湾北航道 和南副航道海面，经南岸滩涂登陆后，上跨位于丰收闸东北约3公里处的慈溪十塘海堤，继续向南经九塘、八塘后，到达大桥工程的终点横湾，工程全长36公里，其中桥长约33公里。该方案具有海域宽度最窄、水深较浅、通航要求最低、建设规模和难度最小等优点。

　　大桥的结构为双塔钢筋混凝土斜拉桥，双向6车道，设计时速100公里，设计使用寿命100年，总投资118亿元，建设期限5年。建成后，宁波杭州湾大桥将成为世界上最长、工程量最大的世界第一跨海大桥。

　　大桥设南、北两个航道，其中北航道桥为主跨448米的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3.5万吨级轮船；南航道桥为主跨318米的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥，通航标准为3000吨级轮船。其余引桥采用30米至80米不等的预应力混凝土连续箱梁结构。非通航孔分北、中、南引桥3大块，其中海上部分桥梁长32公里。

　　杭州湾跨海大桥在设计中还首次引入了景观设计的概念。景观设计师们借助西湖苏堤的美学理念，兼顾杭州湾复杂的水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体布置原则。"长桥卧波"最终被确定为宁波杭州湾大桥的最终桥型。根据设计方案，大桥在海面上有4个转折点，从空中鸟瞰，平面上呈"S"形蜿蜒跨越杭州湾，线形优美，生动活泼。从立面上看，大桥也并不是一条水平线，而是上下起伏，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，使大桥具有了起伏跌宕的立面形状。

　　此外，杭州湾跨海大桥所独有的海中平台堪称国内首创。南航道再往南1．7公里，就在离南岸大约14公里处，有一个面积达1万平方米的海中平台，足有两个足球场面积。该平台在施工期间将作为施工平台，是海中施工的据点。大桥建成后，这一海中平台则是一个海中交通服务的救援平台，同时也是一个绝佳的旅游观光台。平台上有一高高的观光塔，既可俯瞰波涛汹涌的大海，饱览海上风光，也可以一览大桥雄姿。整个海中平台以匝道桥连通大桥，距离大桥约有150米左右。

　　另外，这座海上"长虹"还将是我国第一座"数字化大桥"。科研单位将建立一套大桥设计、建设及养护的科学评价体系，把杭州湾跨海大桥建成"数字化大桥"。整座大桥将设置中央监视系统，平均每公里就有1对监视器，整座大桥上的一举一动都将在中央监视系统的"眼"中。这样，不仅大桥可进行科学合理的维护管理，而且大桥"身体"的健康状况也在适时掌握之中。

　　据悉，杭州湾跨海大桥不同于普通大桥的特别之处，是在设计时考虑到了两个安全因素：一是高速公路车辆通行安全因素，通常直段不能太长；二是桥下船舶航行安全因素，减少建桥对水流的影响，保证桥梁各段的桥轴线与涨潮和落潮的主流垂直。这些也是桥形呈"S"形的主要原因，同时也使得跨越杭州湾天堑的这条东方巨龙更加迷人。

　　目前，宁波杭州湾大桥的南北连接线方案已基本形成。其南岸连接线起点与宁波杭州湾大桥终点重合，往东转南方向前进，设互通式立交与329国道相连，然后经慈溪东埠头后设长溪岭隧道，在江北设互通立交与宁波绕城公路相接，并经绕城公路与同三线甬台温高速公路连接；北岸连接线终点与宁波杭州湾大桥起点重合，向北通过互通式立交与乍嘉苏高速公路连接后，在平湖的惠民镇与沪杭高速公路相连。该大桥建成后，将大大缓解沪杭甬高速公路交通流量的压力，逐步形成以上海为中心的江浙沪"两小时交通圈"，并将成为交通部规划的我国"五纵七横"国道主干线中同三线――即黑龙江同江至海南三亚沿海大通道跨越杭州湾的便捷通道。（完）