新华网浙江频道6月8日电（记者郑黎 朱立毅 张乐） 已过花甲之年的林国雄是宁波杭州湾大桥工程指挥部副总工程师。1964年从长沙铁道学院桥隧系桥梁专业毕业之后，林国雄参与建设的第一个项目就是南京长江大桥。在此后的几十年中，林国雄参与了九江大桥、钱江二桥、武汉长江二桥和芜湖大桥等一系列桥梁的建设，在 祖国无数的大江大河之上留下了身影。

　　林国雄告诉记者，建国后，我国在许多大江大河上建造了桥梁。作为我国第一座自行设计施工的现代化桥梁，35年前南京长江大桥的建成通车，标志着中国桥梁建设的一个飞跃，曾让一代桥梁建设者感到欣慰。然而，就在我们的建桥技术日臻完善之时，海上建桥经历的缺乏，却成了我国迈向桥梁建设强国之路上的一个瓶颈。

　　与此同时，随着我国沿海大通道工程的实施，以及东南沿海经济的持续高速发展，如渤海湾大桥、黄岛大桥、东海大桥及舟山联岛工程等一系列跨海大桥的建设被提上了议事日程，其总投资将超过1000亿元之巨。然而，跨海大桥的水文地质、施工环境、技术参数等，与以往的江河大桥迥然不同，如何从江河跨入大海，成了众多桥梁建设者心中的结。就在此时，经过八年的反复论证，长三角南翼的浙江，传出了世界上最长的跨海大桥即将兴建的消息。

　　根据工程勘测资料，宁波杭州湾大桥的施工地形之复杂、建设难度之大，在全国，及至全世界的建桥史上都十分罕见。虽然我国也曾兴建过一些海上工程，但以往都是一些诸如船舶码头之类的近岸工程，在正常潮汐落差达到七米，风速高达每秒50米的杭州湾，要建造海上跨度为36公里的大桥，其难度是江河桥梁和近岸工程所无法比拟的。每年农历的八月十八，钱江潮以其气势磅礴的壮观景象闻名天下，它的成因除与日月引力影响外，还跟钱塘江口杭州湾特殊的"喇叭口"地质构造有关。虽然这一特殊地形造就了被誉为天下奇观的钱江潮涌，但它却给宁波杭州湾大桥的施工带来了相当大的难度。

　　为使杭州湾跨海大桥在建设中达到"质量第一、技术先进、设计科学、管理严格、确保安全"的要求，工程指挥部在一无现成模式，二无成熟经验可借鉴的情况下，成功地利用国内外专家的智慧，攻克设计施工中的许多技术难题。为此，大桥工程指挥部深入开展了桥址轴线海域的详细勘查、试验段钻孔桩试桩等工作，以不断加深对杭州湾海域和特大桥工程技术的认知，为大桥的开工建设奠定扎实基础。

　　面对这些新出现的问题，宁波杭州湾大桥的建设者与全国120余家相关科研院所合作，联手开展了艰难的专题攻关：

　　为了减轻海水中氯离子对大桥钢材和混凝土的腐蚀，保证大桥100年的使用寿命，大桥的设计者专门研制出了一整套防治海水腐蚀的有效方案；

　　为了防止杭州湾海底浅表层沼气地带对施工的影响，建设部门正尝试采用油田技术，有控制地排放海底沼气；

　　为了回避海上作业的不利条件，建设部门计划大量采用预制设备，把许多前期工作搬到了岸上；

　　为了将500多片70米跨度、重达2200吨的混凝土箱梁从陆地运往施工海面，并准确地安放在指定位置，建设单位还专门设计建造了运输、架设一体化的大型船舶。

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　　作为我国第一座特大型的跨海大桥，宁波杭州湾大桥还面临着复杂的施工管理。大桥长达数十公里，成千上万名施工人员的安排、几百万吨的材料供应，将是一个巨大的系统工程。施工期间，海面上将聚集大量船只，最多时将有200多艘船同时作业，如何保障海上施工安全也成了一个棘手的难题。为此，建设部门在大桥中部偏南的位置设计了一个海上平台，作为大桥施工期间的"歇脚点"，同时利用无线网络，实时监控大桥的建设进度。

　　作为我国跨海大桥的先行者，宁波杭州湾大桥的建设跨出了我国建桥史从江河迈向海洋的第一步。宁波市市长助理、大桥总指挥王勇说，建设宁波杭州湾大桥的作用不仅在于它将促进长三角地区的经济发展。这项特大工程的另一个重要意义在于，它将为我国即将兴建的诸多跨海大桥提供可靠的第一手材料，并将迎来我国桥梁建筑史上一次前所未有的机遇。（完）