新华网浙江频道6月8日电（记者郑黎 朱立毅 张乐） 宁波慈溪市的庵东镇坐落在杭州湾南岸，解放前，许多宁波人就是在这里坐上小船，驶过杭州湾来到大上海的。由于庵东的富庶，更因为这里见证了几代宁波人闯荡上海滩的艰辛，这片承载着梦想的土地被人亲切地称之为"小上海"。然而，现代化匆忙的步伐，使地处交通末 端的庵东渐渐被人们所淡忘，昔日车水马龙的繁华景象慢慢远去，造桥连接上海，成了庵东百姓一个久久期盼的梦想。

　　几年前，宁波杭州湾大桥的建设者把大桥的南岸桥址选在了庵东，如春雷乍响，大桥的建造为沉寂了几十年的庵东吹响了扬帆的号角。镇上的老人说，在得知大桥南岸要落户庵东的那一天，镇上的乡亲们都兴奋地点起了鞭炮，昔日的"小上海"如今真的要连接大上海了，谁不会为此而欢呼呢？

　　事实上，让杭州湾天堑变通途、与大上海千里一线牵，又岂止是庵东人的梦想。上海是近代宁波人创业的大本营。19世纪60年代以后，上海的迅速崛起吸引了一代代宁波人前往"淘金"。涌入上海滩的宁波人大多白手起家，从最卑微的苦力活做起：学徒、伙计、木工、裁缝、车夫、挑夫，他们艰苦创业，顽强拼搏，迅速在上海滩站住了脚跟。

　　宁波有谚语说："伙计做到老，不如一根草。"旅居上海的宁波人大多具有顽强的自立意识，稍有基础便自立门户，大批宁波商人迅速掘得"第一桶金"。在这些人中，产生了一大批在近代中国工商界举足轻重的商界巨子与实业精英，如清末的严信厚、叶澄忠、朱葆三，民国时代的虞洽卿、刘鸿生、秦润卿、方椒伯、俞佐庭、周宗良……

　　历史上，宁波人把上海作为自己一展身手的舞台；现在，宁波又要乘着上海的东风破浪远航。然而，自从火车、汽车等现代交通工具问世以来，由于受长江、杭州湾两大天堑的阻隔，以上海为起点的长江三角洲地区铁路、公路主要干道为扭曲成"Z"字型。杭州与宁波之间虽有铁路和公路相连，但在全国路网总体布局中，仅仅因为一段160公里长、"盲肠式"的支线，宁波长期处于末端城市的地位。

　　宁波杭州湾大桥的建设，将打开宁波的北大门，形成宁波－上海－杭州这一新的三角地区，宁波将由此成为全国路网布局中的重要节点。宁波至上海、苏州、无锡的车程也会被缩短至两个小时之内，大大方便了宁波与上海之间的联系。这对宁波接受上海经济、技术、智力的辐射、接轨浦东，进一步开展经济技术协作，促进宁波经济技术的新飞跃搭建了十分便捷的平台和通道。

　　驱车来到宁波慈溪市北部辽阔的滩涂上，一个巨大的工地映入眼帘：挖掘机、推土机，轰鸣不断；工程车、运输车，穿梭往来。"借桥造势，以桥兴市。一个占地120平方公里、拥有三四十万人口的生态型现代化工业新城将出现在这里，成为杭州湾南岸的一颗璀璨明珠！"慈溪市市长洪嘉祥很兴奋。

　　宁波杭州湾大桥的南岸桥址就坐落在慈溪市境内。这意味着，从慈溪到上海将由过去的300多公里缩短到100公里。一座处于交通网络末梢的滨海城市，将一跃成为连接上海、宁波两大开放城市的枢纽，融入沪、杭、甬经济金三角的2小时公路圈。

　　事实上，目前杭州湾南来北往的自然车交通量已达每日２．３万辆，其中上海及苏南地区往返宁波及浙江东南沿海之间的车辆已达万辆，且大部分绕行杭州，使沪杭甬高速公路日趋饱和。杭州湾跨海大桥建成以后，上海和宁波两市陆路距离将缩短120多公里，沪杭甬高速公路的交通流量压力将大大缓解，建成后的杭州湾跨海大桥将直接促进宁波、嘉兴等周边地区的发展，突破杭州湾的交通瓶颈，对浙江乃至长江三角洲南翼地区的整体发展产生积极影响，逐步形成以上海为中心的江浙沪城市带世界级特大型国际都市圈。

　　宁波港是我国国际集装箱运输的干线港，又是上海国际航运中心的重要一员。国家计委2001年的一份文件曾明确指出，上海国际航运中心由洋山港与长江沿岸港口和宁波港三者组成，功能互补，是上海国际航运中心的"中心两翼"、"组合港"的关系。然而由于杭州湾的阻隔，宁波港与上海港、太仓港的陆上交通十分不便，天各一方，不利于发挥三港的叠加优势和实现功能互补，制约了宁波深水港功能的发挥。

　　宁波杭州湾大桥建成后，将大大缩短宁波港与上海港、太仓港的陆上距离，使上海国际航运中心各成员在运能、运量、信息、技术、管理等各方面联系更紧密、更富有成效、有助于向世界级航运中心的目标和水平靠拢。同时，大桥的建设，扩大了宁波港的腹地，使嘉兴、苏州、无锡、常州及苏北等地增加了一个走向世界深水港的机会，为这些城市开展国际贸易和对外经济技术合作提供了窗口和平台。

　　宁波杭州湾大桥位于以上海为龙头的我国改革开放最具活力、经济最发达的长江三角洲地区。目前在这块土地面积占全国２％、人口占全国１０％的地方，创造了占总量２２％的ＧＤＰ，贡献了占总量达２５％的财政收入。

　　国际经济界权威人士曾预言，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥五个国际级大都市圈之后，以上海为中心的"Z"字型长江三角洲14个城市群将成为"第六个国际级都市圈"。如今，宁波杭州湾大桥的建设，无疑将加速这"第六个国际级都市圈"的推进。

　　面对跃然而至的历史机遇，宁波杭州湾大桥南北两端的慈溪市、海盐县等地已瞄准这一千载难逢的发展机遇。慈溪率先将建设中的慈溪经济开发区更名为杭州湾新区，规划总面积８０平方公里，首期开发１０平方公里；海盐县已宣布建一座到沪、杭、苏、甬四大城市均在１小时左右的新城，培育以精密仪器仪表、精细化工、信息电子等为主的高新技术产业基地。

　　经济学者指出，伴随着全球经济一体化的发展趋势，区域经济合作已成为一个不可逆转的世界性潮流。狭隘的行政区域经济格局已经打破，全国统一的大市场逐步形成，城市与城市间互补合作、优势整合，成为各地经济发展的必然选择。

　　中科院南京地理与湖泊研究所教授姚士谋指出，宁波杭州湾大桥建成后地理位置的改善，加上具有优良的港口条件，使宁波有条件成上海国际金融、贸易、经济三大中心的主要辐射点。宁波市计委研究员卢军认为，宁波杭州湾大桥将上海港与宁波港、太仓港、舟山港密切地联系起来，为长江三角洲地区港口群提供了便捷的陆路通道，可使各港口之间优势互补，进而支持上海国际航运中心建设，为上海、宁波、嘉兴、苏南乃至全国经济的发展注入新的活力。

　　虽只是一海之隔，宁波杭州湾大桥的建设却承载了几代人百年的梦想，它使浙江省以更显著的区位优势融入以上海为龙头的长三角经济圈；虽只是一桥之牵，宁波杭州湾大桥的建设却为宁波、为浙江，乃至整个长三角带来了展翅高飞的新机遇。（完）