杭州湾跨海大桥是国道主干线——沈海高速跨越杭州湾的便捷通道，全长36公里，是目前世界上在建和已建的最长的跨海大桥。大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100公里/小时，设计使用年限100年，概算总投资118亿元。大桥工程前期论证工作始于1993年， 2003年11月开工建设，2007年6月贯通，2008年5月全线试运营通车。

    自主创新成就杭州湾跨海大桥

    杭州湾跨海大桥是一座由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通基础设施，是我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑。

    据杭州湾大桥工程指挥部副总指挥金建明介绍，虽然在大桥的建设中遇到了中国建桥史上前所未有的困难，建设条件十分恶劣又缺少可供借鉴的版本与满足大桥设计需要的专用运施工设备等。但在大桥的建设中，全体建设者突破传统思维的缚束，用创新的精神完成了一个奇迹。

    杭州湾跨海大桥的建设过程，就是一个不断地自主创新的过程，是全体建设者理念创新、科技创新、管理创新的结晶。

    跨海大桥架起经济腾飞的大桥

    杭州湾跨海大桥建成通车，既向世人展示了中国在特定海洋环境中建设特大型桥梁的巨大成就，也必将对长三角地区的经济社会发展产生巨大而深远的影响。

    杭州湾跨海大桥的建成通车，对整个长江三角洲地区将产生深远的影响。据国际经济界权威人士预测，继巴黎、伦敦、纽约、东京、芝加哥之后，以上海为中心的长三角城市群将成为“第六个国际级都市圈”。而杭州湾跨海大桥通车后，长三角地区城市之间距离将大大缩短，大桥北岸的嘉兴将成为联结长三角城市群的枢纽中心，上海和宁波的陆上距离缩短了120公里，在沪杭甬之间形成一个二小时的“金三角”交通圈；上海与温台地区的距离缩短，可跨越杭州湾直接抵达；浙东南和苏南距离缩短，苏、锡、常和甬、绍之间缩短到200多公里。从而提高这些城市之间的“紧密度”，进一步形成合力。

    同时，杭州湾跨海大桥的建成通车，将为宁波、嘉兴经济更好更快发展带来新的契机。宁波正在加快建设国际化港口城市，宁波港目前拥有万吨级以上泊位60多个、集装箱远洋干线100多条，并与世界100多个国家和地区的600多个港口通航。2007年港口货物吞吐量3.45亿吨，列大陆主要港口第二位、全球第四位；集装箱吞吐量935万标箱，居大陆主要港口第四位、全球第十一位。与上海的距离大大缩短后，必将更加有利于长三角港口群的进一步合作。另一方面，目前宁波市正在实施“港桥海联动”战略，努力发挥资源优势，挖掘资源潜力，加大资源整合力度，最大限度地提高资源利用效率。大桥建成通车将完善和强化嘉兴作为长三角区位中心的交通枢纽功能和物流配送中心地位。促进人流、物流、资金流、信息流等各种要素在嘉兴汇集，不断将区位功能优势转化为现实经济发展优势。

    目前，已有100多个国家和地区的4000多家企业在嘉兴落户，有近20家世界500强企业在嘉兴投资。继杭州湾跨海大桥之后，象山港大桥、甬舟连岛工程和独山、海盐海河联运工程正在加快建设之中，届时，独山、乍浦、海盐和象山、舟山丰富的深水岸线，将为长三角港口群提供了极大的可持续发展空间。

    另据了解，试运营通车期间，禁止载货汽车和其他运载危险化学品车辆通行，具体禁行线路：大桥北接线的西塘桥互通出口至大桥南接线的庵东互通出口。