已建成的杭甬运河绍兴市区富恩桥航段。

    记者深入杭甬运河绍兴市区段二期工程工地采访。


    王康强介绍杭甬运河绍兴段改造情况。


    即将开通杭甬运河段上的新洋江大桥。


　

    新华网浙江频道5月13日电    9月，杭州都市经济圈版图将添加浓重的一笔，一条始于杭州、流经绍兴、止于宁波的黄金航道贯穿２３９公里后，直抵大海，成为地图实线。

    昨日下午，“发现杭州湾——聚焦杭州都市经济圈”大型联合采访团移师第二站——绍兴。杭甬运河边，暖风吹得一水皱，杭甬运河绍兴市区段航道建设工程指挥部总指挥王康强称，这是浙江历史上投资最大的单体水运工程，届时将杭州都市经济圈内河联结成网，打通东部沿海运输通道和京杭运河南北水运大动脉，促进整个浙东地区内河航运业的复兴。

    业内人士指出，综观国外主要集装箱枢纽港，如荷兰鹿特丹港、比利时的安特卫晋港等，内河航运都是至关重要的集装箱疏运方式。建成通航的杭甬运河，为宁波—舟山港提供了一条运量大、能耗省、成本低的“黄金”集疏运通道。

    杭州三堡成了绍兴中转码头

    绍兴系水乡泽国，古时越人出行多以舟船代替车马，从而形成了现在的水城格局，在杭甬运河开通以后，水运将被赋予新的意义。

    2007年12月，原本落寞的绍兴袍江，新洋江大桥落成。

    大桥桥高7米，桥下水深2.5米，桥长大于60米，系杭甬运河绍兴市区段造价最高桥梁，耗资5600余万元，静静地横跨在即将开通的杭甬运河上。

    王康强介绍，这是按照四级航道的标准设计的，届时通航能力将达到500吨级，整个杭甬运河将建成这样的大桥78座，绍兴段占了其中的50%，在２３９公里的航道中，流经绍兴地区110余公里，几近一半，这将完善绍兴目前的交通运输方式。

    此前的2006年，绍兴市港航部门曾对港口货源进行调查，沿绍兴港中心作业区20公里辐射的25家大型企业，通过水路运输的年运量仅有65万吨，只占这些企业年总运量的12%。水乡的货流绝大部分弃水走陆，最主要的原因还是水路运输基础条件远远滞后于公路、铁路。

    王康强称，杭甬运河的全线贯通，将实现集装箱运输和绍兴船舶通江达海，有效地缓解铁路与公路运输带来的交通与能源压力。运河通航后，绍兴将成为内河运输的枢纽之一，绍兴进出口产品可通过水路及时运送，而从北方来的资源和进出口产品，也可通过水路运达绍兴。

    业内人士分析，以煤炭为例，绍兴煤炭资源缺乏，工业生产、发电、民用煤全靠外地运入，虽然已经有多种替代能源，但受价格、设备因素影响，煤炭不可能完全被“气”替代。相关部门测算，绍兴市煤炭吞吐量2010年、2020年将分别为771万吨和1170万吨。

    “水运的成本仅是陆运的六分之一，这将给我们缓解压力。”绍兴一民营企业家表示。

    一个不争的事实是，杭甬运河通航后，以煤炭、水泥、钢材等为主的水运货物，其运输成本肯定要比其他运输方式便宜。

    王康强称，届时，北方的钢铁等建材将通过京杭大运河运至杭州三堡码头，再通过杭甬运河运至绍兴乃至沿江内陆省份，绍兴交通枢纽的地位将被凸显，同时，也意味着水乡绍兴由此实现从没有深水港到拥有深水港的跨越，从单一的内河运输向“江河海联运时代”迈进。

    杭州出口运输成本每年可省30亿

    京杭运河东延２３９公里，杭州内河水上运输将首次实现河海沟通，因地处水运最经济运输距离范围内且运河通航能力的大幅提升，而尽享水运价格之“轻”。

    对于杭甬运河的改造，萧山区“五大百亿工程”之一的杭州萧然物流中心反应相当强烈。该公司总经理韩晓明称，我们物流中心建设和选址的出发点就是依托杭甬运河的水运优势，物流中心距运河仅150米之遥，杭甬运河的通航，我们将是直接的受益者，进出货物多了一条选择。

    杭甬运河开通后，北方来的货物除了可选择从上海港走京杭运河外，还可以走宁波港区转杭甬运河，而且500吨的船可以直接进入萧山航区，所有这些都将使运输成本降低、更便利，物流竞争更加有优势，杭甬运河的通航将使“萧然”的物流吞吐量在原来的基础上翻3番。

    韩晓明的憧憬，是杭州多数企业的一个缩影。相关资料显示，杭州航区的货物主要以原材料、能源等为主，仅萧山区10多家热电厂，年需煤炭就在500万吨以上，占到萧山区所有港口货物的一半左右，而煤炭运输基本都是走水路而来。其中山西和东北的煤炭主要从天津、秦皇岛等地走海运到宁波，再走公路到萧山，综合运价在140至160元每吨。

    浙江省港航局副局长汤修华算了笔账，如果宁波至萧山改走水路，则运价每吨可省5元左右。处在水运航道网中枢的杭州，在杭甬运河杭州段改造后，500吨级船舶可直接进入萧山内河，工业园区的进口物质、设备，从山东、江苏、上海、宁波、舟山港运来的煤炭、钢材和化工原料以及出口成品均可通过水路直达。以集装箱运输为例，一条500吨级的船舶可装载16个标准箱。1个标准箱从杭州送到宁波，水路比陆路便宜300元，到上海则要便宜400元。

    “如果通过水路出关，仅杭州一地每年的货物出口运输成本就可节约30亿元以上。”汤修华表示。

    近年来，杭州港的货物吞吐量在全国23个内河主枢纽港中位居第三，业内人士称，杭甬运河的贯通，使得杭州水上交通地位进一步提升，有了一条便捷的出海通道，杭州内河枢纽地位也得到大大提高，杭州宁波之间的大宗货物可以顺水而走，将给杭州现有的经济格局带来变化。

    杭州都市经济圈城市共建黄金航道

    杭州，因运河而兴旺的城市，正在寻找下一个发展方向；

    绍兴，以水乡而扬名的城市，探索出可持续发展的思路；

    宁波，借港口而发展的城市，正在积极拓展自己的辐射范围。

    三个不同的城市因为共同的经济诉求，用一条重新开凿的运河，将各自联系在一起，横跨钱塘江、曹娥江、甬江三大水系。

    王康强称，杭甬运河的建成使得京杭大运河向东延伸有了出海口，从此，杭州的货物可以通过内河水运直接到达宁波港口，此外，杭湖嘉绍联成水网，将给两岸经济带来巨大提升，使得杭州都市经济圈成员城市间的水上联系更加紧密。

    业内人士分析，杭甬运河所处的环杭州湾地区是浙江经济的重要区域，是接轨上海的前沿阵地，除了公路要接轨外，水路接轨也是必不可少。加快改造杭甬运河，是提升浙北航道的等级和网络化水平的必然要求，是浙江融入长三角经济和交通圈的重要举措，是推进杭绍甬地区经济结构调整，培养新的经济增长点的需要，对于解决运力资源紧缺与社会经济快速发展的矛盾，满足港口一体化和运力结构调整的需要。(　□文/见习记者 杨蓥晖 通讯员 方勇    摄/记者 李苾罡)