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对吉利集团来说，这几天正是双喜临门的日子--中国正式加入了WTO，中国的市场竞争从此将有更加规范的游戏规则；"吉利汽车"进入了国家第六批汽车目录，从而证实吉利汽车属于国家汽车正规军之列，此举将大大提高吉利汽车的市场认知度，有力促进吉利汽车的生产和销售。
面对这双喜临门的大好形势，作为我国首家民营汽车制造企业的吉利集团决策层显得分外忙碌，应对媒体的采访，调整生产的规划，部署全新的销售策略，他们要做的事实在太多。记者找到了吉利集团的新闻发言人，�"双喜临门"切入话题。
入世是"吉利"的利好消息
在入世前夕，不少专家在媒体上预言：入世将对中国汽车行业带来前所未有的冲击，有人甚至用"狼来了"来形容。作为中国民营汽车制造业造车的开路先锋，吉利集团却十分乐观。这位新闻发言人认为，入世对中国所有行业都一样，都是大好事，汽车行业也不例外。
"吉利"发言人认为，入世后，外国汽车确实会大规模进军中国汽车市场，这些汽车会以自身的价格优势对中国汽车带来冲击。中国汽车行业自然不会拱手让出市场，必将通过兼并、整合、重组等一系列措施壮大自己，迎接挑战。入世带来的更多的是机遇�"平等享受国民待遇"原则使中国的汽车企业可以通过国际采购、国际招标、运用国外同行先进技术等来充实自身。而中国的许多有利条件，如劳动力低廉、零部件便宜等又是国外同行所不具备。因此，完全有理由相信，入世为中国成为世界汽车生产大国创造了新的机遇。
这位发言人又表示，入世给中国汽车行业带来冲击自然也不可避免。面对这种冲击，唯一的办法是顺应潮流，打破阻碍，进一步放开国家产业政策。只有放手让多种经济成分的资本参与汽车制造业，让有能力的企业到市场中去自由平等地与外国大企业竞争，才能增强中国汽车工业的活力，才能使中国的汽车行业�"羊"变成"狼"，甚至变"虎"、"狮"，才能在国际汽车大市场上"与狼共舞"。正如吴敬琏教授所说，入世的机遇来自对挑战的应对。
谈到政府的作用，这位发言人认为，政府部门也有一个"抓住机遇"的问题，对汽车工业而言，入世后还有几年的缓冲期，政府部门有理由扶持本国的汽车企业，造就几个叫得响的汽车品牌，促使这些汽车企业走进世界汽车大市场，参与竞争。
这位发言人话锋一转，谈及"吉利"。他自信地说：几年来的实践证明，吉利汽车有极强的生命力。在新车型、新技术的开发和配件的配套协作上，"吉利"走的是全球技术资源共享、为我所用的路子，以此降低了开发成本。企业通过招投标，与全球400多家配套企业建立了协作关系。"吉利"依靠民营企业灵活的机制优势，在投融资、新产品的开发、企业管理等方面有效地约束了制造成本，从而提高了产品的利润边际率，赢得了利润空间，使"吉利车"能以优质低价迅速占领市场。目前吉利集团已跨入我国最大规模汽车企业前12名。在全国建立了400多个经销网点。今年销售量有望突破3万辆。
这位发言人又说，对"吉利"来说，入世绝对是个利好消息。入世后，吉利集团将拥有更为广阔的国际市场，可在全球范围内招聘人才、融取资本，享用资源。入世为吉利集团发展汽车工业提供了前所未有的有利条件。中国入世后，外国的汽车确实会以其自身的优势大举进入中国汽车市场，但国外的汽车企业根本不可能以同样价格，造出像"吉利"这样的家庭用车。其原因在于：民营企业既没有我国国有企业那种因历史包袱、投资包袱而造成的成本负担，也没有国外同行那种因配件和劳动力成本较高而造成的成本负担。吉利汽车采用国际上通用的平台设计，已经通过四次国家权威部门进行的整车碰撞试验，集经济性、环保性及安全性于一身，即使中国的汽车市场完全向国际同行开放，其优良的性能价格比也不会有哪一款车能够相匹，这样的车在入世后同样具有很强的竞争力。
但吉利人并未高枕无忧。这位发言人表示，为了顺应中国入世后的市场需求，吉利集团已经通过引进人才，采用高新技术，加大了新产品的开发与研制。目前，新款车型已经面世，并已具备中高档轿车的设计生产能力。在最近举办的上海国际车展上，吉利集团开发的我国第一辆跑车亮相。被称为"中国第一跑"的吉利黄色跑车在展会上非常抢眼，从展会统计的征询表中看到，有5万人次的消费者期待它早日投入市场。
"吉利"是"正规军"
今年10月31日，也就是中国正式加入WTO前的10天，国家经贸委发布了第6批中国汽车生产企业产品《公告》，吉利JL6360榜上有名。
这位"吉利"发言人告诉记者，国家经贸委的公告，进一步明确了"吉利"是国家汽车定点生产基地的地位，从而也给广大消费者吃了定心丸。这位发言人回忆说，"吉利"开始造汽车时，同行中有人说是"野孩子"，是"黑户口"。后来"吉利车"进入了国家有关部门的"目录"，又有人说"吉利车"是"模仿秀"，今年吉利集团开发了新款车型，由于申报程序等原因，没有进入国家公布的前五批《公告》，有人又说"吉利车"是"流星"。总之，对于吉利汽车的出现，就是有人这也看不惯，那也不顺眼。其实，国家分批公布汽车企业产品《公告》，是众所周知的常识。一些人之所以贬�"吉利"，根本原因还是计划经济的旧观念在作怪，他们害怕"鲶鱼"进入汽车市场。
"吉利"发言人介绍说，吉利集团加盟汽车业，既有其偶然性，更有其必然性。吉利集团诞生于中国股份制的发源地浙江台州，在造汽车前已涉足制冷机制造业、装饰材料业、摩托车和农用车制造业、旅游业及教育事业等，其实力列于中国民营企业前茅。这位发言人认为，全球汽车工业经过100多年的发展，已经形成了完善的设备和成熟的工艺，特别是作为低端产品的经济型车，不存在任何秘密。吉利集团在分析了中国的汽车市场态势之后，认定经济型家庭用车有很大的市场，于是毅然作出决策选择，聚集10多亿元资金，"杀"入汽车行业，开发质优价廉的经济型汽车。
据记者所知，近年来我国先后有一些民营企业介入了汽车制造业，最典型的有三大集团，即吉利集团、华晨集团和春兰集团，其中，华晨集团是以造"宝马"等高档轿车为主，春兰造的是客车，而造经济型家庭用车的则是吉利集团。
"吉利车"一问世，便在中国的汽车业形成了一拨又一拨冲击波。诞生了40多年却依然是个小老头的中国汽车行业"八旗子弟"视"吉利车"为洪水猛兽。但面对"吉利车"的低价问世，"八旗子弟"们的价格垄断坚冰终于被打破，由此引发了国内同类车型的三次大降价。家庭轿车开始从真正意义上进入中国百姓家。被誉为"世纪婴儿"的"吉利车"则显示出独有的生命力，前年，第一辆"吉利豪情"汽车在浙江临海诞生；去年5月，第一辆"吉利美日"汽车在宁波开发区下线；目前，"吉利车"已诞生包括两厢车、三厢车、跑车在内的多款高、中档轿车和经济型家庭用车。"吉利车"今年的产量和销售额都将是去年的3倍以上，"吉利车"已经成为中国经济型家庭用车市场上的生力军。
这位发言人表示，加入WTO后，中国必将成为世界汽车生产基地。浙江民资丰厚，又是汽车零部件生产基地，把浙江建成中国的汽车城，中国的"底特律"，绝不是天方夜谭。吉利集团地处浙江，汽车制造已初具规模。国家适时调整汽车产业政策，将"吉利车"纳入中国汽车正规军之列，为民营企业创造了良好的外部条件，在这样的大气候下，吉利汽车决不会是"流星"，而是一颗闪亮的"恒星"。目前，"吉利"拥有占员工总数15%的科技人员，他们只用了10个月时间便建立了一套完整的新款中高档轿车的数据模型，作为第三代产品的技术储备。同时，吉利集团已与国际知名公司洽谈，开发新的模具，以进一步提高产品质量和品位。吉利集团决心借"公告"之力，乘入世之风，把汽车制造业做强做大。
入世前夕 ，"吉利"打响轿车降价第一炮 。作为中国汽车业的一条"鲶鱼"，吉利集团一开始就明确了"吉利车"的定位：老百姓买得起，用得起。并由此开创了国内最低价位经济型汽车开发的先河，引发了国内汽车市场的降价风波。面对入世和"吉利车"进入国家正规军目录公告这双喜临门的大背景，吉利集团决定对社会和广大消费者再作回报。日前，吉利集团通过媒体宣布，从11月9日开始，对全国市场中的吉利·豪情三款三缸多点电喷轿车实行大幅度降价，每款下调5000元，降幅达到11%。
据业内行家提供的资料表明，汽车产品降价幅度多为5%左右，吉利集团一步到位，其目的是让百姓得到真正的实惠。其中HQ6360E1P普通型三缸电喷车从原价44900元，下调到39900元，使我国电喷轿车价格首次突破4万元，进一步拉开了吉利三缸电喷车与其它同类车型之间的价格差距，打响了我国入世前夕经济型轿车降价第一炮。
"吉利"发言人介绍说，这几款降价的吉利·豪情车型新车型，因为车形美观、价格适中，今年初刚投放市场就取得了骄人的销售业绩，并一度带动了吉利·美日汽车的销售。临近入世的这一两个月来，消费者持币待购的现象较为普遍，汽车消费市场低调徘徊，作为民营企业的吉利集团迅速调整营销政策，在不改变吉利·豪情车的配置和性能的前提下，实行降价销售，加速资金回笼，支持新车上市，这是献给中国入世的一份厚礼。对于盼望车市降价的消费者来说，同样是个好消息。
这位发言人表示，"生产适销对路的汽车"，"生产老百姓买得起、用得起的汽车"，"为中国老百姓造车"，仍然是吉利人的口号。吉利集团将抓住中国入世的机遇，进一步提高汽车质量，通过内部挖潜降低生产成本，增加产量，降低销售成本，回报消费者。
这位发言人最后说，中国进入WTO后，企业生存的最大前提依然是市场。因此，吉利集团也必定会通过市场调控汽车生产，消费者需要什么车，吉利集团就会生产什么车。入世带来的规范化游戏规则给"吉利"提供了前所未有的公平竞争的环境，"吉利"会抓住市场的需求，不断推出新产品，形成"吉利车"系列，进一步增强自身的竞争力。吉利集团还将生产适合国外消费者的汽车，为全世界造车。
小资料：
入世后车价将大幅度下降
一汽大众生产的排量1．8升奥迪A6在国内的售价为37万元左右，而在德国，同一型号的奥迪A6的售价折合人民币仅为20万元。广州本田在国内卖31万元，而本田雅阁在美国只卖18万元。帕萨特在德国的售价为15.5万元，上海大众生产的帕萨特则卖到了28万元。相对而言，富康的价差还比较小，富康1.6ALC在德国卖10万元，在国内的售价为13万元左右。
到2006年7月1日，我国轿车进口的关税将由目前的70％-80％逐步降为25％，进口轿车的售价将比现在降低30％左右。按照现在的价格计算，那时进口的排量1．8升的奥迪A6的售价约为31万元，本田雅阁为28万元，帕萨特为24万元，富康1．6ALC为15．4万元，其中大部分轿车的售价都将比国产同品牌车还低。另外，据调查，当国产同品牌车与进口车的差价不超过20％时，消费者还是会选择进口车。因此，在今后四五年内，国内轿车生产企业将面临很大的降价压力。
目前，国内上市公司汽车板块的平均利润率为20％左右，而在国外这个数字仅为3％-6％。
中国汽车市场潜力巨大
国内车市潜力约为5500万辆。据专家介绍，当一个国家的人均国内生产总值达到1000美元以上时，将进入私人购买汽车的高峰期。现在，我国的人均国内生产总值在800美元左右，但由于我国经济社会的发展存在着较大的地区间差距，沿海经济发达地区及内地一些大中城市的人均国内生产总值远远超过了1000美元。专家估计，在人口数量多达3亿人的东部沿海经济发达地区，轿车市场已经具有了很大的潜力，因为目前国际上每千人的汽车保有量为116辆，而我国只有屈指可数的十几辆。
据专家测算，到2010年，我国最低限度的汽车保有量为7000万辆，而现在仅为1500万辆。
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