随意鸣号转弯抢道“以大欺小”

    候选车型：集卡 候选理由：随意鸣号

    尽管在市中心见不到集卡，但随着上海口岸吞吐量不断攀升，在市中心外的道路上，常能看到来来往往的集卡，部分集卡恶意鸣号、抢道、转弯过快等行为，不仅影响了正常的交通秩序，也容易引发安全事故。

    逸仙路、军工路沿线有众多的集装箱堆场及运输公司，集卡在该路口频繁通过。记者在逸仙路由南向北，刚开车至路口中间时，一辆10多米长的空载集卡从东侧军工路上最里面的右转弯车道上快速开了出来，全然没有减速、让直行车辆先行通行的意思，超长的车身，一个右转弯，将逸仙路上由南向北的3根车道全部占了，线路上正在通过路口的车辆以及非机动车不得不纷纷停下，让集卡的庞大身躯先通过。

    “没办法，谁也不敢与集卡过不去。”出租车司机小刘无可奈何地摇摇头。

    真南路从同济大学沪西校区往西至古浪路长约5公里的道路，是上海西部地区物流集中地，尤其是祁连山路道路两旁，聚集了上百家物流运输单位，还有大型的停车场和物流园区，大卡车进进出出，喇叭声也不绝于耳。

    “疯狂”在深夜

    候选车型：土方车 候选理由：无视红灯

    10月9日凌晨1时，尽管已是夜深人静，但站在龙吴路漕宝路路口人行天桥上，体验到的依然是车来车往的嘈杂，而这些往来的车辆中近一半是深夜工作的土方车。通过实地调查，记者发现，近三成的土方车在大路路口出现了不打转弯指向灯、违章变道等违规现象，而在附近的小路路口，约八成的土方车对红灯熟视无睹。深夜的申城道路上，土方车也很“疯狂”。

    转弯不打灯随意换车道

    凌晨1时04分，一辆脏兮兮的土方车沿着漕宝路由东往西行驶至龙吴路路口，并驶入右拐车道，其他右拐车辆经过路口时都按照交规打亮了右拐指向灯，唯独这辆车根本不顾紧随其后的一辆摩托车，不打任何指向灯就拐到了龙吴路上。不仅如此，拐弯后土方车原本在里车道，其后的摩托车刚想从外车道进行超车，土方车又一次不打指向灯，随意进行变道，堵住了摩托车。

    在记者实地调查的半个小时里，共有6辆经过该路口的土方车发生了转弯不打方向灯的违规现象。随意便道、侵占小型车道的现象也时有发生。

    路口不减速红灯直接闯

    由于漕宝路龙吴路路口是个大路口，每个方向都有多个车道，来往车辆较多，土方车司机在此闯红灯的现象并不是非常严重。在记者调查的半个小时里，共发现了2辆闯红灯的土方车。

    然而，在附近龙吴路上的一些小路口时，情况则不容乐观，只要没有等待红灯的其他车辆挡在土方车前，几乎每辆土方车对红灯都“免疫”，毫不减速地就驶过路口。

    此外，记者发现了另一交通隐患，无论红灯还是绿灯，到了路口，驾驶员就应减速行驶，以便应对路口复杂的突发情况。但当土方车在绿灯行驶过路口时，几乎都是疾驰而过，路口不刹车不减速，车速极快。

    赖站只为抢客源

    候选车型：郊区中巴 候选理由：争抢客源

    车辆进站完成上下客后却并不急于离开，而是售票员从车窗中探出身子，前后张望招揽乘客，从进站到驶离车站足足花了近5分钟时间。这是记者昨天晚高峰时段在浦东南路八佰伴车站看到的一幕。

    “八佰伴及莲花路附近的车站由于线路比较多，而且有些车辆不进入内环，因此中巴车乱停靠站的现象也比较严重。”业内人士说。

    记者在现场看到，由于晚高峰时段车辆和客流较多，连续三四辆公交车进站后，一辆中巴车仍想靠站，便借着车与车之间的间隙，一头靠向了路边，而车尾却斜在路中间，堵住了外道，后面的其他车辆都无法经过，造成短时间的车辆拥堵。

    直到之前靠站的车开走后，这辆中巴车才进站，外道的交通逐渐恢复通畅。而这辆中巴车完成上下客后，并不急于驶离车站，而是售票员前后张望，招呼乘客上车，车上乘客逐渐有了抱怨声，后面进站的车辆则不能正常停靠，喇叭声此起彼伏。该中巴车赖站了几分钟后，才缓慢驶离车站。

    经常途经此地的出租车司机向记者反映，近几年随着道路建设，这里中巴车“霸王”现象已好多，但在一些非主干道或者交巡警休息的时段，违规现象就会明显增多。

    记者还注意到，一辆公交车已进站停靠，另一辆已完成上下客的车驶离车站进入中间的车道，而在最外道的中巴则想进入最里面的车道停靠，三辆车互不相让，便在莲花路上形成了三车并行的局面。

    业内人士表示，这些路段形成“霸王车”的主要原因除了客源匮乏外，由于开往郊区的线路不同于其他线路，加上多家公司经营同一条线路，因此为了挣抢客源，会出现赖站、抢客、随意变道等“霸王”行为，而这一行为将随着公交经营的日益规范而逐渐减少。（杨洁）