暂停沪杭磁悬浮很有道理

    37136：花这么大代价上马磁悬浮值得吗？一点也没有必要，目前上海和杭州之间的普通火车全程（票价在40元左右）只要1小时50分钟。星期六或日，上海去杭州已经是早晨去下午回了。沪杭磁悬浮可以断言坐的人不会多，根本就是浪费。

    东方剑999：暂停磁悬浮很有道理, 用德国的技术只有使用权，没有拥有权，很多技术以后还得靠德国，而且运迁费用巨大，还有辐射影响，还是用高铁合算。

    三航之鹰：400亿元的资金现在在中国可以办好很多事情，何必要用在修建暂时并不适合中国的磁悬浮？虽然修建磁悬浮有一些好处，但是看看美国日本也没有几个磁悬浮，强烈建议修建高速铁路，把铁路的服务水平提高了比什么都强！

    用纳税人的钱要慎之又慎

    DAXIANREN：中国需要有远见的铁路规划。原来面子工程预算考虑得周全吗？普通列车提速后从上海到杭州比悬浮列车慢会多少分钟？费用又可以减少多少？反复研讨，科学论证，关注保护环境，降低技术风险，其实不在乎多几分钟，但在乎少一半费用，望各方领导慎重。

    无牙：面子工程还是少上些，这样劳民伤财、没有实际意义的工程应该停止。打着新技术大旗的面子工程全国各地都不少，这些工程肯定是不经济的，从成本收益上就该否决。

    网络观察：既然该项目存在诸多的置疑和问题，为什么当初还能立项、上马呢？磁悬浮不建了，这学费又打水漂了。立项、上马到暂停，会有不小的损失，老百姓会心疼，用纳税人的钱要慎之又慎。官员们如果能从办公室里走出来，到实践中走一走，向人民问一问，效果又会如何呢？

    科学决策才能避免交学费

    圆圆的圆圆：听闻“沪杭磁悬浮”项目迫于百姓上访压力被叫停的消息后，真心地为上海居民感到高兴，也很敬佩作出这一决定的决策者们，因为他们是真正倾听来自人民的声音，真正理解并尊重老百姓。

    常山羊：沪杭之间的快速通道，用“磁悬浮”还是“高铁”，这原本是一个经济和技术的可行性的论证问题。可是透过这一问题，却折射出当前施政决策中的诸多问题，其中之一就是如何克服由来已久的“长官意志”和“面子工程”顽疾，从而科学决策。从老百姓的利益出发，从中国的实际分析，沪杭之间的快速通道，采用“高铁”是比较可行的。我相信领导会通过认真调查研究、在科学发展观的指导下，实事求是地做出正确的决策。

    暂停沪杭磁悬浮体现决策理性 (来源：北京青年报)     

    上海暂停沪杭磁悬浮项目，首先体现出了一种求真务实的作风。沪杭磁悬浮工程预算为350亿元，但专家预测最终完工将超过400亿元。正如国家发改委交通运输研究所李宏教授所表示的，建好后的150元单程票价不在普通公众所能接受的范围，如目前正在运营的上海浦东机场至龙阳路段磁悬浮线路，因为票价高和换乘不便导致客源稀少，每年票款只有1亿多元，收回成本也需要100年。而按照目前已经作为备选的建立一条高速铁路的方案，在沪杭之间仅需35分钟，只比磁悬浮慢几分钟，但造价却要低一半以上。另外据了解，虽然目前相关零部件和设备大部分在中国生产，但磁悬浮的核心技术还要依靠德国。由于德国人只希望中国购买使用权而不是拥有权，因而中国如不能在核心技术上获得突破，就无法真正控制这条线路。在这种情形下，仓促上马沪杭磁悬浮工程显然并不切合实际。

    上海暂停沪杭磁悬浮项目，也体现出了对于人大代表与政协委员意见的应有重视。据上海市一位政协委员透露，“关于磁悬浮一事在人大和政协内部一直有争议”，年初磁悬浮有关事项在人大讨论时，部分人士对磁悬浮建成后究竟能有多大价值有不同程度的质疑（5月26日新华社）。人大代表与政协委员反映的是普遍民意，而且代表与委员当中不乏高级专业技术人员，所以他们的意见值得高度重视，也应当成为政府决策时的重要依据……

    重大决策领导终身负责不如民主化 (来源：潇湘晨报)

    预防重大决策失误的发生比惩治重大失误的决策者更重要。而决策失误经常发生的根本原因在于政治体制以及决策机制，比如权力过于集中、决策非民主化等。其实，重大事项的决策权应该在人大，而不属于几个甚至某一个主要党政领导。

    法律之所以规定重大事项的决策权归于人大，主要就是因为民主决策有一个最大的好处，那就是最大程度地避免决策失误。民主决策必须履行很多法定的程序，比如充分酝酿、充分论证、充分讨论，这些都能从制度上保证决策的科学性。

    重大事项决策权属于人大虽然是法律明文规定的，但由于何谓“重大事项”没有明确的标准，以至于人大的这项权力几近旁落。就拿重大工程项目来说，几十年来，只有三峡工程等几个重大项目是由全国人大决定的。而这几个项目也还是国务院“主动”提交的。实际上，应该由人大决策的重大事项远远不止这几项。

    因此，要解决重大决策中存在的问题，根本的办法不是决策者的“终身责任制”，而是决策的民主化……