商家为了达到最大的传播效应，没有在出租车内的“车载电视”上安装开关。但是，这样的做法是否真能如商家所愿？全国其他一些省市的“车载电视”营运至今的效果如何呢？昨天，记者继续就“车载电视”的问题进行相关采访。

    郑州

    “车载电视” 运行不久难觅踪影

    记者首先与河南交通台负责交通新闻报道的记者廖义取得了联系。他告诉记者，郑州在出租车上推行“车载电视”，是从2006年一二月份开始的。当时预计安装1000辆，但是由于收费问题，以及司机考虑到对车辆的损伤，最终只安装了一半不到。与杭州出租车上的“车载电视”不同的是，郑州的“车载电视”是可以由乘客自由开关的。

    运行数月后，“车载电视”运营商没收到预期效果。引起乘客反感的原因，主要是由于很多乘客反映“车载电视”的内容过于单一，缺乏娱乐性和服务性。“很多乘客因为不愿意在车上看广告，上车就把它关了。”

    在这种情形下，到去年下半年，当地的“车载电视”已处于半营运状态。不少出租车司机甚至把它拆回家中。“今年上半年，我们这里更换出租车车型后，‘车载电视’基本上难觅踪影了。”

    上海

    “车载电视”内容可以自主选择

    上海是离杭州最近的、在出租车上安装“车载电视”最早的几个城市之一。从一开始安装在副驾驶座前面，到后来安装在副驾驶座后面，上海的“车载电视”经历了几次变迁。

    与杭州类似，上海的“车载电视”也只能调节声音，不能关闭电视画面。但是，上海的“车载电视”里面的内容，却在悄然地发生着一些改变。

    和郑州一样，上海的“车载电视”一开始也是以广告、风景图片为主。但现在，运营商们却在内容上加以改进。如大量播放动画片，只在中间很短的时间里插播广告等。同时，乘客们上车后虽然仍不能关闭画面，但却可以自主选择收看的内容。

    专家

    安装开关可消除乘客抵触情绪

    浙江大学传媒与国际文化学院的叶琼丰老师，研究“移动媒体”已有多时。叶老师认为，“现代人在匆忙的生活中，已很难抽出相对集中的时间接受信息咨讯。”而“车载电视”可以通过利用人们的零碎时间达到传播信息的目的，因此“车载电视”的出现，首先是符合当代社会快节奏特点的。

    但是，对于北京易迅通文化传媒公司不给“车载电视”安装开关的做法，叶琼丰老师却认为是非常不妥的。叶老师告诉记者，商家设定车载电视内容不能关闭，是为了达到最大的传播效果。不过，以这样的方式强迫乘客接受，却很容易引起乘客的逆反心理的。“即使是我，也会认为自己是在被迫接受这一项服务，心理上首先会抵制。我个人认为，这样强迫乘客接受咨讯的方式，不但达不到好的传播效果，反而会事与愿违，而且很难长远。”

    叶老师称，在出租车的“车载电视”上安装一个开关，让顾客可以自由自主地选择看还是不看，是消除这种抵触情绪的第一步。对于强制传播的“内容为王”还是“渠道为王”之争，叶老师认为两者本身并不冲突，渠道和内容是可以有机结合起来。

    出现较早的楼宇电视和长途大巴、公共汽车车载电视，虽然传播方式与此类似，但楼宇电视只在人们等电梯片刻将广告强制传播给受众，不至于招致反感；而长途大巴由于乘客乘坐时间较长，且多数时间播放影片或节目，只在中间插播广告，乘客也乐于接受。

    惟一特殊的是出租车，由于其牵扯的利益方较多，这个独特的强制传播空间应如何开发利用，还需斟酌。“内容上应该丰富，比如播一些老百姓喜闻乐见的短片、喜剧等。如果一直强行给乘客‘灌’广告，乘客肯定会反感，且效果也不一定好。”