历经3年7个月的建设，杭州湾跨海大桥6月26日下午正式贯通。杭州湾跨海大桥的建设，把宁波至上海、苏州、无锡的车程全部缩短到2小时以内，对促进长三角经济一体化具有重要的战略意义。

    “桥头堡”的变化立竿见影

    杭州湾大桥的南岸就在宁波下辖的慈溪市。瞄准大桥机遇，慈溪人果断出击，2003年起在临海的片区开发建设“杭州湾新区”。这个面积达143平方公里的新区，占尽了“桥头堡”的优势。到目前，已累计开发30平方公里，引进内外资项目211个，总投资约340亿元，其中投产企业达111家。一个现代滨海产业新城已初具规模。

    慈溪市委副书记高庆丰笑称：“没有大桥就没有杭州湾新区。几年前，新区所在的地方还是一片茫茫的滩涂，背后就是海，处于交通末梢，一点区位优势都没有。大桥一建，我们一跃成为环杭州湾地区的中心，成为宁波北接大上海的门户，杭州湾新区就是因桥而兴！”

    同样，位于杭州湾大桥北桥头堡的嘉兴海盐，也建起了占地50平方公里的大桥新区，成为一块倍受瞩目的投资热土。仅今年上半年，海盐就引进合同外资1亿美元，同比猛增5倍。

    “桥头堡”的变化仅仅是杭州湾大桥效应的一个缩影。

    事实上，借助杭州湾大桥，不仅宁波进入了上海的2小时交通圈，浙东南的台州、温州到上海的时间也缩短到三四小时之内，可以更加方便地联动与协作。

    长三角竞争合作日趋紧密

    记者6月26日在杭州湾新区采访时，一位企业家的话引人深思。这家名为“耐吉科技股份有限公司”的企业，不久前刚刚与一家世界500强企业签约合资。“耐吉”的董事长陈志校直言：“杭州湾大桥一动工，外商就开始关注我们这个区域，就找上门来谈了。”

    显然，在我国经济最发达、最具活力的长三角地区，杭州湾跨海大桥的建设，为区域发展增添了一个变化的新要素。

    对此，长江流域发展研究院常务副院长徐长乐说，一桥贯通，满盘皆活。杭州湾大桥的建设，在带来历史性机遇的同时，也会给长三角许多城市带来压力和竞争。这种竞争显然是良性的。可以预期的是，伴随交通的紧密对接，浙北、浙东南地区将与苏南一起，更紧密地融入大上海都市经济圈，人流、物流、资金流、信息流在这里将更加融通，区域的各项资源将重新整合，由此释放出更大的发展潜力。