我们准备搞自行车免费租赁系统。下了公交车，如果离你住的地方还有点路，可以凭市民卡免费租辆自行车，用完了到任何一个点还都可以，以此解决公交系统“最后1公里”问题。

    政府为市民免费租用自行车埋单，出于什么考虑？

    实际上是笔经济账。建1公里主干道，政府需要投入2个亿；建1公里快速路，要投入4个亿；建地铁，投入就更多了。

    而建立自行车免费租赁系统，1年约需投入1000万，既环保，又健康、方便。

    ——浙江省委常委、杭州市委书记、市人大常委会主任王国平，前天下午在参加杭州市十一届人大三次会议下城代表团讨论时说，除了公交车、出租车、水上巴士，今后自行车也将列为杭州公共交通工具的一种。

    自行车存放、使用时占用土地少，提倡多利用公共自行车出行，能提高道路资源利用率，缓解道路拥堵，促进节能减排、减少尾气污染，还能强身健体、提高城市品位……此外，发达的自行车租赁(公共自行车)行业可以改善城市管理的许多方面，如自行车失窃严重和乱停放、车身脏等造成的市容问题。

    最关键的是，一座城市的地铁、公交等公共交通系统再发达完善，都不能解决末端交通问题，而公共自行车正好能弥补这一缺陷——也就是所谓的“最后1公里”。

    那杭州将自行车纳入公共交通系统，会怎样做？有哪些好的参考实例？杭州做好这样的准备了吗？让我们来看了又看。

    同是推广公共自行车北京杭州定性不一样

    目前，国内已经开始推广发展公共自行车的，只有北京——目前投放的公共自行车有5000辆，租赁联网点30个；市民和中外游客办理相关手续后持银联卡租车。

    北京计划在今年奥运会前投放公共自行车5万辆，将租赁联网点扩展到230个。

    但就目前的情况看，北京推广发展公共自行车租赁服务和杭州有性质上的不同——

    北京商务局出台的《自行车租赁示范企业服务管理规范》，把自行车租赁服务定性为“自行车以有偿形式出租给消费者，以满足消费者出行需求的一种经营方式”。

    这其实就是物业租赁和服务交易——租赁点的定点由商务局确认，符合条件的颁发牌照。目前采取邀请社区、企事业单位、银行及超市等社会商业服务机构参与的方式。

    而杭州将发展自行车公共租赁定性为：公共自行车交通，纳入城市公共服务体系，作为公共交通的理念来确立。这在国内是惟一的。

    公共自行车在国外是啥现状？

    公共自行车租赁服务，首先出现在法国的里昂，是2005年开始的，这项服务名称叫“热爱自行车”。

    这项公共服务推出后好评如潮，欧洲各国随即跟风，纷纷推出各有特色的公共自行车租赁服务。

    目前，骑自行车在欧洲已经成为一种时尚，这其中，以法国巴黎的“自行车城市”做得最为完善。

    ●为提倡“随用随骑、骑后速还”用车理念，巴黎规定每次用车时间不超过半小时，免费。而实际上，巴黎市内每隔200多米就有一个联网租赁站。大多数巴黎市民骑车车程也不会超过30分钟，租赁后在任何一个租赁站归还，这项“自行车城市”计划相当于是免费服务。

    ●在丹麦哥本哈根，市中心约有150处自行车停车点，任何人将20克郎硬币放进车链上的孔眼内，便可以使用这种公共自行车，用完再锁在任何一个存车处，取出硬币即可。

    ●在伦敦，现有273英里的自行车道，其中一半是2000年后修建的，想租赁自行车的市民用手机给服务中心发条短信，就会收到一个开锁密码，通过这个密码，用户可在市内任何一个租车停放处自行取车。

    ●据里昂市副市长让—路易·图雷纳估计，自2005年5月以来，里昂市的3000辆租赁自行车已行驶了1609万公里，这一数据相当于减少了汽车行驶所排放的3000吨二氧化碳气体；图雷纳还说，推行自行车项目以来，里昂市的机动车流量下降了4%。——《华盛顿邮报》