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　新华网浙江频道5月3日电：（记者：应曲川、李安、舒继华）
    横跨杭州湾，３６公里跨海大桥如长虹卧波（是我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑）；沟通长三角，跨海大桥印证中国桥梁建设辉煌（可以这么讲，应该载入史册）。敬请收看本期《新华纵横》--《长虹卧波杭州湾》。

    字幕：２００８年５月１日　浙江省嘉兴市

    现场音：杭州湾跨海大桥建成通车发布会

    新华社记者李安：我现在是在美丽的杭州湾跨海大桥上，随着通车仪式的召开，这座目前世界上最长的跨海大桥，就要行使它神圣的使命，实现全线试运营通车。在通车之际，我们带您一同走近大桥，一睹大桥的雄姿。

    解说：杭州湾跨海大桥北起浙江省嘉兴市海盐县，跨越宽阔的杭州湾海域，止于宁波慈溪市，全长３６公里，是目前世界上已建和在建的最长的跨海大桥。

    同期声：杭州湾大桥工程指挥部副总指挥　金建明：

    杭州湾跨海大桥是一座由我国自行设计、自行管理、自行建造、自行投资的特大型交通基础设施项目，是我国跨海大桥建设史上的一个重要里程碑。

    解说：走在杭州湾跨海大桥上，首先印入眼帘的是七彩斑斓的大桥护栏。从南到北整座大桥被油漆成赤、橙、黄、绿、青、蓝、紫七种颜色，远远望去就像一条七彩长虹横卧在杭州湾的波涛上，十分壮美。这也是大桥为了有效防止驾驶员出现视觉疲劳而精心设计的。

    同期声：杭州湾跨海大桥总工办副总工程师　方明山：
    如果一种色调，司机很快就会疲劳，如果在这个桥上开车的话，所以就提出，就是说正好我们３６公里嘛，从南往北就赤橙黄绿青蓝紫，５公里变一种颜色，形成一个彩虹系列，所以我们杭州湾大桥有媒体就称长虹卧波。　

    解说：行驶在杭州湾跨海大桥上，你会处处感受到大桥的行车安全设施给你带来的呵护与惊喜。如果说白天行车，七彩的大桥护栏让你减少视觉疲劳，给你带来驾驶上的神清气爽，而夜晚行车，在充分考虑安全的基础上，大桥也做了独特的设计。

    同期声：杭州湾跨海大桥总工办副总工程师　方明山：

    照明应该说也是一个特色，以往的路灯控制都是路段控制，就是这两公里的路段装一个开关，闸一拉整个路段就关掉了，灯就灭了。（杭州湾大桥）那我们是能够做到３６公里１８０８盏灯，能够对任何一盏灯进行自动控制，任何一盏灯，任何时候能够进行智能控制，这个智能灯，我们叫单灯控制系统，这个系统，应该这个技术，在国际上也就是应该说是很前沿的。　

    解说：方明山介绍说，为了最大限度地保证照明的有效性，大桥在道路照明上首次运用了几项世界独创技术。大桥路灯的高度和间距都是经过科学计算出来的，每盏路灯都安装了单灯控制模块，它的智能控制系统可以根据实际车流量来调整路灯亮度和开启密度，在每支照明灯杆的１．６米处，还安装了雾灯，在能见度探测仪器的配合下，大桥一旦起雾，雾灯就会自动点亮。

    同期声：杭州湾跨海大桥总工办副总工程师　方明山：

    这个区域出现气象条件比较差的情况下，影响我的交通行驶，那我就在路灯和雾灯就可以作为一个辅助，提高我这个行车安全的一个辅助措施，所以从这个角度应用这套技术，当然同时还有节能，现在国家提倡节能，我们用了单灯控制系统这个技术的话，每年的这个节电、节能，从电力节省这个角度，量也是非常可观的。

    解说：为了有效防止对向车流灯光对驾驶员视线的影响，大桥南北行车道的中间隔离带安装了七万二千多片防眩板，路面上的车道指示文字和应急车道上的黄色禁停标线，也都使用了目前国内雨夜反光效果好的热溶防滑材料，看上去十分醒目。除此之外，每条车道的边缘线也都作了细致的考虑，如果车辆偏离车道，车轮滚压时就会发出“隆隆”的声音，以此提醒驾驶员集中注意力。

    在大桥上，每隔５００米就会有一个摄像头，这是为了保证桥面没有任何盲点而安装的。桥面上大到交通事故，小到违章停车，向窗外乱扔垃圾等小动作，都逃不过它的“眼睛”。大桥的灯柱上还装有高音喇叭，配合事件监测器可以警告违章车辆。而驾驶员如果遇到困难，也可以通过路旁的太阳能报警电话寻求帮助。可以说，整座大桥是一座真正的“数字化”大桥。

    同期声：杭州湾跨海大桥总工办副总工程师　方明山：

    那我们这个项目应该说，不管是主体结构也好，包括交通设施也好，都用了很多新的技术、新的设备，机电工程那就更多了，很多新的产品都是最新的、最先进的。

    解说：由于跨海大桥处于局部气候变化万千的海洋洋面上，也许相隔几公里就会由阳光明媚变成云雾缭绕，容易造成行车安全隐患。为了避免气候给驾驶员造成的安全隐患，杭州湾跨海大桥在这方面也做到了国内首创。

    新华社记者李安：在我身后栏杆上的仪器就是气象监测仪，整座跨海大桥上总共有４台这样的仪器，他们可以实时监测海上小范围的天气，为了确保行车安全，整座大桥运用了很多这样高科技装备。

    同期声：杭州湾跨海大桥总工办副总工程师　方明山：

    我们用的气象站是专业气象部门采用的气象仪器，是世界上最好的。我们以后大桥的这个每个区域的这个能见度啊、雨量啊、风速啊、温度啊这些气象信息都要时时采集，采集来用于指导桥面这个交通流的这个正常行驶。

    解说：行驶在大桥的中间，你会发现大桥旁边有一个面积达１万平方米的海上平台，这个目前还在建设中的海上观光平台，事实上是由过去一个临时的海上作业基地“废物”利用起来的。

    同期声：杭州湾跨海大桥总工办副总工程师　方明山：

    我这里是以后海陆空都能够进行救援的，那里有直升机的停机坪，然后有码头，海事的救生艇可以靠，然后路上、桥上过去也是一个通道，所以这样一个定位，就是救援、抢险、观光、办公还有监控这样一个多功能的服务平台。

    解说：按照大桥每小时１００公里的设计时速，记者驱车从宁波到上海只用了两个半小时，比过去缩短了１个半小时。而一路走来，在感受大桥美丽的同时，留给人们印象最深的是一个“大”字。

    画面加字幕：杭州湾跨海大桥全长３６公里，相当于２１座武汉长江大桥，大桥混凝土用量达到了２４５万立方米，相当于再造８个国家大剧院，用钢量达到了８０万吨，相当于再造７个“鸟巢”，工程的总投资额１１８亿元人民币，是国内有史以来投资额最大的桥梁。工程量和技术难度如此大的桥梁，在我国桥梁建造的版图上还从没出现过，然而，这个世界之最的诞生却只用了３年７个月的时间。

    同期声：杭州湾跨海大桥施工第一项目经理　余新民：　

    全世界整个建桥史上，没有像这么一个地质情况。那克服了很多困难啊，我是搞了一辈子是三四十年的老交通啊，这个大桥建成是很高兴啊。

    杭州湾跨海大桥总工办副总工程师　方明山：

    我们从２００３年建桥到现在，我们统计经历过的台风有１９次，就是受这种气候、水文、地质的影响，海上作业时间一年３６５天，只有１８０天可以作业，就一半的时间，一半，就这个概念。这种难度在建桥史上也是前所未有的。

    解说：就这样，世界第一长的跨海大桥不断克服各种难以想象的困难和障碍，在海上一米米快速延伸，大桥的建设者们在不断挑战自我的过程中也创造了一项又一项的记录。到现在为止，大桥建设者们在建设过程中的创新和发明获得专利近３０项，申报的自主创新成果更是多达２５０多项。其中５０米箱梁“梁上运架设”技术等５项技术创新属于世界首创。

    同期声：杭州湾跨海大桥总工办副总工程师方明山：

    我个人是这样理解这个项目的，我觉得是我们国家这个叫江河桥梁时代迈向跨海桥梁时代一个标志性的工程。

    杭州湾跨海大桥施工第一项目经理　余新民：

    可以这么讲，应该载入史册。

    新华社记者李安：作为世界上最长的跨海大桥--杭州湾跨海大桥在中国桥梁建造的新版图上，树立了一个前所未有的制高点。它把中国的桥梁建造技术推向了世界先进行列。好，感谢收看本期的《新华纵横》，明天见。