近日，中国将在2020年前自行制造大型飞机的消息引起国内外的极大关注。中国政府的这一举措，虽然在短时间内不会给波音和空客两大航天巨头产生大的影响，但也给了这两家航天业者一定的冲击。那么，中国是否已具备研制大型飞机的实力？中国的参与又将对两强相争的局面带来怎么样的影响？世界航空业是否会形成三足鼎立之势？

　　从"一统江湖"到"两强争霸"

    在波音出现之前，道格拉斯公司一直稳居行业垄断地位。1955年波音开发第一架大型喷气式客机波音707，707面世后，很快取得商业成功，还被选为美国总统座机"空中一号"。但在波音宣布研制747时，却遭到了诸多非议。有人担心，造出如此大的飞机，与当时的制造能力不符。无人敢接此种机型的航空保险，甚至还有人示威，要求立即停止研制工作。但波音顶住了压力，历经十年磨难，并最终雄霸国际航线。1996年，波音终于颠覆了往昔的"霸主"-麦道帝国王朝。但是从一定程度上来讲，美国对世界航空制造业的垄断一直存在。

    1967年，为了打破美国垄断世界航空制造业的市场格局，英国联合法国、德国开始了空中巴士计划，开发大飞机与美国竞争。四十多年后，空中巴士终于追上了美国，成就了现在两强争霸的格局。

    波音曾以747长期垄断世界大型客机市场，奠定了波音在客机市场的霸主地位。该机型于1970年进入市场，载客数超过当时最大的客机近两倍，加上超距离航程，使航空公司的客运成本下降了三分之二。迄今为止，波音已经售出了1400多架747型客机，但2004年却只售出了15架，销售量大幅下降。随着747这一主打产品的老化，波音公司逐渐失去了对民用飞机市场的主宰，波音曾进行了一些更新产品的尝试，但只取得了部分成功。

    2005年1月18日，空中巴士A380正式诞生，空中巴士集团当时利用全世界转播的形式宣告对未来的展望。然而，让人预想不到的是，A380在称霸的过程中遇到了一系列挫折，不仅交货期不断推迟，而且也损害了自己的信用度。联邦快递公司因此取消了订购十架A380的合同，而德国汉莎航空公司则决定订购二十架波音747-8，合同额55亿美元。目前A380计划估计已耗资达195亿美元。

    在两者争夺的亚洲市场上，波音在一定程度上处于领先地位。日本的航空公司没有购买A380客机，大韩航空公司75％的飞机也是来自波音公司。

    空中巴士在天津开设了一家装配厂，虽然装备只是飞机成本中很小的一部分，但中国政府还是与其签署了一项协议，购买150架A320客机，这是到目前为止这种飞机最大的一笔订单。对此，波音公司只把这个装配厂看成一种姿态，在专家眼中，只有设计、生产和所有其他部件的组合才是真正的价值所在。

    但与此同时，一些航空公司也愿意继续向空中巴士公司购买飞机，以保持这两大飞机制造商之间的平衡。有分析人士说，波音在亚洲迅速增长的低价飞机市场地位最不稳固，空中巴士的A320客机已成为该市场的宠儿。例如，马来西亚的亚洲航空公司订购了100架A320，用来扩充和更新它的波音737机群，并表示运营A320更赚钱。

    说到底，生意场上的纠纷终究要在生意场上解决，空中巴士与波音的争霸战最终的决定因素，还是要看哪家公司的产品更受市场欢迎。以波音公司为例，它一度曾表示将产品重心放在开发小型、高速的"音速巡航"机型，但是由于航空公司认为，旅客不会为缩短的旅行时间而支付高昂的价格，该计划也就不了了之。

    除了在产品方面竞争之外，两家公司都在不断地试图通过各种方式来增加买主，包括通过让更多的公司参与到飞机的设计与生产中来争取这些公司所在国家的政府相关部门的支持。同时，公司自身的经营也非常关键。例如，空中巴士在全世界都用美元来进行采购，以控制美元贬值的不利影响。而波音公司最近也改组了业绩不佳的销售团队。总之，这两家老对手在世界民用飞机市场上的争霸战仍将在各条战线继续下去。

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