摘要：本文对上海地区内河水路运输统计沿革及现状进行了分析，提出了今后上海地区内河水路运输量统计工作的重点和努力方向。

    关键词：水路运输；统计；内河

    上海是我国经济发达、素质较高、规模最大的国际大都市，是发展中的国际航运中心，也是内河航运最发达的地区，长江三角洲航道网是上海航运中心集疏的重要运输网络，也是沟通长江中、下游地区的重要通道，上海港集装箱集疏51%运量依靠水运完成，而上海内河航运担负着集疏上海港1/4吞吐量。整治长江三角洲航道和上海内河航道有利于发挥上海带动长江三角洲和长江流域地区经济发展的龙头作用。因此，对上海地区内河水路运输统计调查研究的意义就显得更为重大。

    一、上海地区内河水路运输统计调查回顾

    为响应交通部号召，配合交通部推广全行业水路运输量抽样调查方案的实施，上海航务处率先开始积极搜集水运数据资料，并及时安装了交通部要求的相关应用软件。但是由于当时的调查样本是船舶，流动性较大，对相应的调查记录工作造成了很大的不便。

    1999年以来，借鉴交通部科学研究院研究全国水路运输量抽样调查方案的成果和经验，结合上海地区实际，提出将港监站作为调查单位，开展依托港航监督所站的水路运输量统计调查。通过对港监站分层，划分大、中、小规模港监站，在各层中分别抽取若干样本港监站，作为一阶样本，对一阶样本进行全年两次抽样调查，即上半年和下半年各一次，上半年和下半年各确定某一个月为调查月，对调查月里的每一天都进行调查，以调查月的数据为基础，利用波动系数推算其他月的值，再分别进行汇总推算得到上半年和下半年的水运量数据，再汇总便可得到全年的水运量推算值。由于各港监站进行实地抽样调查的工作人员普遍反映全月船舶签证数据输入量太大、速度太慢以及数据实际采集的困难等意见，上述的抽样调查方法只持续了近两年，抽样调查共4次。

    2001年开始，加大了统计调查的力度，即不再采用对空间站点分层抽取，而是对所有港航签证站点全部进行调查；调查周期改为一个季度调查一次，确定其中某个月为调查月，只获取调查中旬连续6天的签证资料；以此推算调查月的指标值，并利用波动系数推算该季度其他月份的指标值，汇总即可得某一季度的指标值。当时，四个季度分别定为3月、6月、9月和11月为调查月，而各月的连续样本天又基本固定在上旬、中旬或下旬。调查月和样本天的确定，主要基于人为的选择。

    从2002年开始，上海航务处成立了信息科。同年7、8月份开始，对目前的93个港监签证站点采用全面调查，将各监督签证站点的调查周期陆续缩短为每月，每月确定连续三天为典型调查日，实行现行的年内各区县所固定连续样本调查日的方法。起初这连续三天的具体日期是由航务处统一规定的，即各港监签证站点每月将统一确定的连续三天的签证资料提交给航务处信息科，以三天的均值作为全月总体的代表值，将三天的总量简单扩大到全月的总量。