如果说自主创新是近年来中国产业经济的主流话题，那么汽车工业的自主创新则尤为突出。中国的汽车工业应该如何自主创新，又是什么困扰着汽车自主品牌的发展之路？我国目前仅有的两位汽车行业院士之一——中国工程院院士郭孔辉教授认为中国汽车发展战略当首推创新能力和品牌发展。

    郭孔辉院士是我国汽车行业的第一位院士，汽车行业公认的技术权威。然而他对汽车产业的思考并不局限于技术范畴，而是深入到体制、战略、文化等宏观层面。

　　“我们从一开始就没有想到未来的自主发展”

    郭孔辉说，中国汽车工业发展经历了三个阶段。第一阶段是改革开放之前，三十年一贯制，这是起步阶段；第二阶段，改革开放之后大搞引进、合资。最初是想通过引进消化，解决了一些发展中的问题，但后来在长时期内却是只引进不消化，忽视了自主研发。他介绍说，日、韩当年也由合资开始，但自主发展，后来居上。日本国在发展汽车产业之初进行合资时，遵循三个原则。第一，外方的股比不超过25%；第二，目的不是为了赚钱，而是为了学习外方的技术和管理；第三，一边引进外资，一边自主研发。这样，由于其大多数的合资方赚不到钱，往往到最后就把股份卖掉，而此时日方已经具备了自主研发的能力。“中国在引进外资过程中，就缺少这样的战略指导思想，我们从一开始就没有想到未来的自主发展。”郭孔辉这样认为。

    最近几年，奇瑞、吉利等自主品牌企业逐渐发展起来，“中国汽车产业发展进入了第三个阶段”。他说，外国的技术其实不都是那么高不可攀。比如我国的“法斯特”重型变速箱，“轮胎建模”技术等，都已是世界领先。郭孔辉强调，只要方向正确，有明确的战略，就完全有能力把自主品牌汽车工业发展好。“我坚持认为中国的汽车工业不能只为外资打工，替人赚钱。”

    郭孔辉把汽车工业比喻成人的成长：“人小的时候可以由大人抱着走，这是一个必需阶段，但总让别人抱着走就永远长不大。现在中国汽车企业面临的问题是应该学会自己走路，只有这样与国外企业竞争才有话语权。”

    目前，我国汽车工业有四个战略目标的说法：一是打造世界型的跨国公司；二是新能源研发上与世界同步，争取领先；三是大力发展节能汽车；第四，形成若干具有国际影响力的自主品牌。郭孔辉认为这四个战略有一定的关联性，但最重要的是最后一个战略，必须要有自己的品牌，在性能上、价格上有了竞争力，然后才能走出国门，到国外去打拼。