春运里的幕后英雄:记铁路台州站车务应急值守员陆万里

  • 时间: 2016-03-04 15:32:38 星期五
  • 来源: 新华网
  • 编辑: 宋珏

    新华网杭州3月3日电(李一清、王俊禄)每到春运,辛苦劳碌的铁路售票员、客运员和乘务员已为大家所熟知。不过,要让铁路安全高效运转,背后还有许多幕后英雄。3月3日,2016年春运的最后一天,记者走进台州火车站,探访一个不为外界熟悉的铁路工种——高铁车务应急值守人员。

    台州站是杭深线上的一个中间站。台州站行车室——这是应急值守人员的工作场所。桌上四台电脑显示器一字排开,显示着列车运行状况,左边墙上挂着一块揭示安全天的电子显示屏,右边墙上揭挂着车务应急值守人员岗位责任制,背面文件柜和备品箱整齐码放着各类台账资料和行车备品,所有物品均定置管理,干净整洁一目了然。

    车站应急值守人员陆万里正在操作台上逐条逐句核对今天维修天窗的登记情况。

    所谓的“天窗”,就是在列车运行图上特意预留一定的时间用于施工和维修作业,短则几十分钟,长则几个小时,铁路系统形象地称之为“天窗”。在这段既定的时间里进行的铁路工务、电务、供电等部门的施工和维修作业,就是铁路人常说的“天窗修”。通过“天窗修”来保证铁路设施设备的规范标准,这就是列车在飞速运行中我们能感觉到平稳舒适的重要原因。

    在台州站,一年365天几乎每天晚上都会安排“天窗修”作业,计划时间一般安排在当天晚上的23:00至次日凌晨3:00或4:00,应急值守人员按规定要在天窗修作业开始前2小时到岗,全过程做好天窗修的组织和盯控,并在作业结束后1小时才能到间休室休息。

    “今天有三家单位在我们站内和相邻两个区间进行设备维修作业,我要根据每天的维修计划,核对清楚作业编号和登记的内容,确认无误后提报给行车调度人员,在得到调度允许,下发调度命令后组织维修作业。整个作业过程中,我要进行全程盯控,是不能离开行车室的。”陆万里说。

    长年的夜间作业,使陆万里看上去比实际年龄大许多。

    他是一名经验丰富的车务应急值守人员,也是一名有着18年党龄的老党员。陆万里的老家在江苏徐州。2009年7月,因当时甬台温铁路开通运营需要,他义无反顾远离家人到台州站助勤,并圆满完成了开站联调联试和试运行期间的行车任务,至今6年多时间里一直坚守在台州站车务应急值守岗位上,并很好地融入了台州站这个大家庭。

    “其他什么都好,生活也习惯,同事们相处也很融洽,就是离家太远,连续6年没有陪家人吃年夜饭。”说起过年,这位47岁的徐州汉子脸上露出深深的遗憾。

    除了“天窗修”作业,车务应急值守人员还有一项重要的岗位职责——及时妥善处置应急突发事件。“现在台州站实行的是分散自律模式下的中心操作方式来指挥列车运行,但是在遇到行车设备故障、危及行车安全时,会按照列车调度员的命令转为非常站控,在车站站长的盯控把关下处置设备故障、指挥列车运行。”他说。

    陆万里说的“分散自律模式下的中心操作方式”是目前我国高速铁路普遍采用的行车组织方式,这套高科技的指挥系统大大降低了现场行车职工的劳动强度,同时也更有效地确保了列车运行的安全。但是铁路是一条线,任何一个点上出现的一个故障,都会影响列车的正常运行,表现最为直接的就是造成列车“晚点”。

    今年1月23日,台州出现了罕见的低温寒潮天气,同时伴有大风。傍晚18:00分,陆万里接到车站客运值班员报告,有一块长约10米的塑料薄膜被大风吹到半空缠绕在接触网上。陆万里立即赶到行车室,发现由上海虹桥开往厦门北方向的D3305次列车即将进站,立即联系列车调度员扣停了该趟列车,并通知设备管理单位和车站值班站长,启动了处置接触网挂异物的应急预案。经过近一小时的紧张处置,挂在接触网上的异物被顺利取下,虽然D3305次列车因此晚点了近1小时,但是确保了动车组列车运行的绝对安全。

    高铁安全必须严谨细致、一丝不苟。“干铁路行车工作快30年了,只有靠扎实的业务技能、强烈的工作责任心,遵章守纪安标作业,才能真正牵住安全的牛鼻子”。至今陆万里实现了个人安全生产超过10700天,被评为单位的“优秀共产党员”、“安全标兵”。

    陆万里只是铁路职工的一个缩影。2016年的春运即将结束,然而铁路职工的工作还将继续,他们常年白夜倒班,甚至过年与家人吃上一顿年夜饭也是一种奢侈。对于这份敬业精神和责任意识,应该由衷地为他们点个赞!(完)

    

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